Test segmentu B

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

Wykonane porównanie aut segmentu B miało przedstawić przede wszystkim zalety oraz niedogodności wybranych losowo popularnych samochodów miejskich. Postanowiliśmy też w przeciwieństwie do innych redakcji przedstawić nie tylko porównanie samochodów z podobnymi pod względem mocy maksymalnej silnikami, ale chcieliśmy pokazać różnice np. w zużyciu paliwa w cyklach jezdnych miejskim, zamiejskim czy autostradowym przy zróżnicowanym zasilaniu pojazdów w sumie rodzaju paliwa i zróżnicowanym na chybił trafił wyborze tych aut. W teście ocenialiśmy siedem aut z silnikami o zapłonie iskrowym, cztery auta z zapłonem samoczynnym oraz jedno auto hybrydowe. Takie zróżnicowanie jednostek napędowych aut pozwala naszym zdaniem na dobrą ocenę ,który z rodzajów zasilania badanych samochodów jest efektywniejszy w sensie zużycia paliwa w samochodzie miejskim.

Spośród dwunastu przetestowanych samochodów większość wyposażona była w jednostki z zapłonem iskrowym. Charakteryzowały się one mocą maksymalną od 75 do 135 KM i objętością skokową od 1197 do 1368 cm³. Poniższa tabela przedstawia niektóre parametry techniczne silników tych aut.

Tabela. 3. Niektóre parametry techniczne testowanych samochodów z silnikami z ZI

Silniki z zapłonem samoczynnym są coraz częściej spotykane w autach segmentu B. Poniższa tabela przedstawia zestawienie parametrów technicznych samochodów z silnikami z zapłonem samoczynnym zaimplementowanych w czterech testowanych samochodach miejskich.

Tabela. 4. Niektóre parametry techniczne testowanych samochodów z silnikami z ZS

Samochody hybrydowe są coraz bardziej popularne, także w omawianym segmencie B aut. Ich ekspansja jest coraz bardziej widoczna ze względu m.in. np. na coraz bardziej rygorystyczne normy emisji substancji szkodliwych spalin emitowanych z pojazdów samochodowych w tym samochodów osobowych miejskich, które spełniają. Dzięki zastosowaniu silnika elektrycznego, wspomagającego konwencjonalny silnik spalinowy możliwe jest ograniczenie emisji substancji szkodliwych spalin, a także zużycia paliwa. Przodującą obecnie firmą w hybrydyzacji gamy aut miejskich jest Toyota. W naszych testach mieliśmy możliwość sprawdzić Toyotę Yaris HSD. Poniższa tabela prezentuje wybrane dane techniczne tego auta.

Tab. 4. Niektóre parametry techniczne testowanego samochodu hybrydowego

Jedną z istotniejszych kwestii jeżeli chodzi o samochody, w tym miejskie segmentu B, jest ograniczenie zużycie paliwa. Dlatego też każdy z testowanych samochodów był testowany w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego w tym aspekcie. Na poniższym rys. 1 przedstawiono zestawienie zużycia paliwa w cyklu miejskim testowanych samochodów. Najniższym zużyciem paliwa charakteryzuje się hybrydowa Toyota Yaris. Odbiega ona znacząco a plus nawet od zużycia paliwa samochodów z silnikami z zapłonem samoczynnym (Opel Corsa, Renault Clio i inne). Najwyższym zużyciem paliwa w cyklu miejskim charakteryzuje się Alfa Romeo MiTo (7.4 dm³/100 km).

Rys. 1. Zużycie paliwa testowanych samochodów w cyklu miejskim [dm³/100 km]

Przeprowadziliśmy również testy w cyklu zamiejskim. Wykonaliśmy je biorąc pod uwagę coraz częstsze wykorzystywanie samochodów miejskich do podróży pozamiejskich. Jak można zobaczyć na poniższym rys. 2 w tej kategorii aut najlepsze okazały się Peugeot 208 oraz Renault Clio. Oba samochody zasilane były olejem napędowym. Najwyższym zużyciem paliwa charakteryzowała się Skoda Fabia (5.1 dm³/100 km).

Rys. 2. Zużycie paliwa testowanych samochodów w cyklu zamiejskim [dm³/100 km]

Wykonaliśmy też testy autostradowe zużycia paliwa. Test ten charakteryzował się prędkością maksymalną o wartości nie większej niż 140 km/h (dozwolona prędkość maksymalna na autostradzie).  Jak pokazano na poniższym rys. 3 najmniejszym zużyciem paliwa charakteryzował się samochód Renault Clio (ON) – 5.1 dm³/100 km oraz Citroen C3 (ON) – 5.3 dm³/100 km. Największym zużyciem paliwa charakteryzowała się Alfa Romeo MiTo napędzana silnikiem z zapłonem iskrowym – 8.2 dm³/100 km. Pozostałe auta charakteryzowały się zużyciem paliwa w przedziale 6-8 dm³/100 km.

Można więc jednoznacznie stwierdzić, że najekonomiczniejszym autem jest Toyota Yaris HSD. Potwierdza to słuszny kierunek działań firmy, co do hybrydyzacji pojazdów, w tym miejskich.

Oceniając testowane samochody pod względem jednostki napędowej uwzględniono czas przyspieszenia 0-100 km/h, zasięg maksymalny w ruchu miejskim, zużycie paliwa oraz emisję dwutlenku węgla. Punktacje testowanych samochodów w kategorii jednostka napędowa przedstawiono w poniższej tabeli 6.

Tab. 6. Podsumowanie – Jednostka napędowa

Objaśnienia:

- przyspieszenie (0-100 km/h): 0-10 pkt,

- zasięg w ruchu miejskim (km): 0-5 pkt,

- zużycie paliwa w ruchu miejskim (dm³/100km): 0-10 pkt,

- emisja CO₂ – średnia (g/km): 0-8 pkt,

- poziom emisji zanieczyszczeń spalin (Euro): 0-7 pkt.

Sumarycznie 40 pkt przy ocenie w kategorii jednostka napędowa.