Test Skody Rapid 1.6 TDi

Posiadanie przedstawiciela w każdej klasie samochodów jest obecnie jednym z kanonów filozofii większości firm motoryzacyjnych. Tak samo jest w przypadku Skody. Luka powstała w gamie modeli to brak auta segmentu C, więc firma postanowiła wprowadzić taki nowy model samochodu, który, zdaniem firmy, temu zapobiega. Czy nadal auto okaże się kolejnym hitem pod względem sprzedaży, jak to było w przypadku Skody Fabii czy Skody Octavii?

Skoda Rapid powstał a, jak podano wyżej, przede wszystkim by uzupełnić istniejącą lukę jaka powstała w gamie samochodów firmy w segmencie C. Brak typowego samochodu w segmencie C sprawiał, że do tej pory klienci mieli do wyboru albo Skodę Fabię z segmentu B albo Octavię, która była samochodem z pogranicza segmentów C i D. Wprowadzenie nowej generacji Skody Octavii spowodowały, że dość popularny segment C zostałbym po prostu nieobsadzony.

PEŁNA GALERIA

Skoda Rapid jest więc samochodem wypełniającym ww. lukę między Fabią i Octavią jednakże, to nie wszystkie zmiany. Samochód został również zaprojektowany zgodnie z innowacyjną, nową linią stylistyczną firmy. Auto charakteryzuje się bardziej ostrymi elementami nadwozia. Wersja testowa wyposażona była w 17 calowe alufelgi oraz bardzo ciekawy, jasnoniebieski kolor. Takie połączenie sprawia dobre wrażenie. Jak każdy nowy samochód również Rapid ma światła do jazdy dziennej. Jak to w Skodzie umieszczone są one wraz ze światłami przeciwmgłowymi. Niektórzy mogą uważać, że obecnie ciężko rozróżnić Rapida i Octavię. Jednakże naszym zdaniem oba samochodu prezentują się dobrze i mogą powodować zainteresowanie niezależnie od siebie.

We wnętrzu wersji testowej Skody Rapid połączono dwa kolory. Jasny (beżowy) oraz ciemny (czarny). Jest to dobre połączenie, rozjaśniające wnętrze pojazdu. Również tapicerka jest w jasnej tonacji. Pod względem wyglądu takie rozwiązanie jest dobre jednakże, praktyczne wnętrze jest trudniejsze do czyszczenia. Jasna tapicerka wymaga np. od właściciela auta dużej dbałości by zachować czystość.

PEŁNA GALERIA

We wnętrzu jest też sporo miejsca. Zarówno w pierwszym, jak i drugim rzędzie siedzeń. Kierowca, jak i pasażer (w pierwszym rzędzie siedzeń) mogą przyjąć wygodną pozycję. Siedzenia przednie mają odpowiednią regulację. Zaskakująco dużo miejsca jest w drugim rzędzie siedzeń. Nawet dla wyższych osób siedzących z przodu (nawet dla osób o wzroście ok. 180-200 cm) w drugim rzędzie siedzeń jest sporo miejsca na nogi. Nieco mniej miejsca jest nad głowami. Jest to spowodowane opadającą linią dachu.

Deska rozdzielcza auta jest wykonana w typowo skodowskim stylu. W centralnej części został umieszczony ciekłokrystaliczny, dotykowy wyświetlacz o dużej przekątnej. Jest on odpowiedzialny za wyświetlanie informacji z radia, zewnętrznych nośników audio, funkcji telefonu, nawigacji satelitarnej oraz ustawień systemowych. Poniżej ww. opisanego wyświetlacza znalazło się miejsce na panel jednostrefowej klimatyzacji. Jego obsługa jest intuicyjna. Tablica rozdzielcza ma przyjemne dla oka, białe podświetlenie. Zegary są proste w wyglądzie, i nie jest to wada tylko zaleta. Ich oznaczenia są czytelne. Pomiędzy prędkościomierzem i obrotomierzem znalazło się miejsce na wyświetlacz, podający informacje m.in. z komputera pokładowego. W testowanym samochodzie do dyspozycji był rozbudowany komputer pokładowy. Można było wyświetlić informacje z nawigacji satelitarnej, informacje dotyczące stacji radiowej wraz z możliwością jej zmiany na inną, funkcje komputera pokładowego (przebytą drogę, chwilowe zużycie paliwa, średnie zużycie paliwa, średnia prędkość oraz inne). Jest to jedna z zalet testowanego samochodu.

PEŁNA GALERIA

W testowanym samochodzie do napędu zastosowano jednostkę napędową z zapłonem samoczynnym o objętości skokowej 1598 cm³ i mocy maksymalnej 105 KM. Nie jest to zbyt duża moc, jednakże moment obrotowy wynoszący 250 Nm dostępny przy prędkości obrotowej 1500-2500 obr/min jest relatywnie duży. Dzięki temu dynamika pojazdu jest dobra. Prędkość mksymalna jaką można rozwinąć wynosi 190 km/h, a przyspieszenie 0-100 km/h to 10.4 sekundy. Nie są to porywające wartości ale zdecydowanie wystarczające do codziennej eksploatacji pojazdu. Podczas testów Skody Rapid z opisywaną jednostką napędową doszliśmy do wniosku, że głównym założeniem inżynierów przy projektowaniu tego silnika była niewątpliwie ekonomia zużycia paliwa, a co za tym idzie mała emisja CO₂ (średnia emisja CO₂ to 114 g/km). To założenie potwierdzają wyniki przeprowadzonych testów zużycia paliwa. Skoda Rapid w warunkach miejskich zużyła, podczas testów redakcyjnych 6.0 dm³/100 km, natomiast w trasie średni wynik wyniósł 4.9 dm³/100 km. Są to dobre wyniki biorąc pod uwagę masę własną pojazdu, jak i objętość skokową silnika. W poniższych tabelach przedstawione zostało porównanie uzyskanego zużycia paliwa w testach redakcyjnych i zużycia paliwa według danych producenta.  

*według wskazań komputera pokładowego

*według wskazań komputera pokładowego

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim są akceptowalne.

PEŁNA GALERIA

W samochodzie zostało zastosowanych sporo systemów wspomagających kierowcę. Do takich systemów można zaliczyć m.in. ABS, ESP (bez możliwości jego dezaktywacji) oraz 6 poduszek powietrznych. Dodatkowym atutem testowanego samochodu jest uzyskanie w jednym z ostatnich badań EuroNCAP pięciu gwiazdek w podstawowych testach zderzeniowych.

Cenny Rapida rozpoczynają się od 47 950 zł za wersję wyposażenia Active oraz jednostkę napędową 1.2 MPI. Ceny auta wyposażonego w testowaną jednostkę napędową zaczynają się od 62 450 zł (wersja wyposażenia Active). Testowany egzemplarz w wersji wyposażenia Elegance to wydatek 80 360 zł. W poniższej tabeli przedstawiony jest szczegółowy cennik Skody Rapid.

Skoda Rapid jest samochodem dopasowanym do segmentu C. Dodatkowo wypełnia on lukę, jaka obecnie powstała po zaprezentowaniu nowej Skody Octavii. Powstaje pytanie czy będzie to hit sprzedaży? Odpowiedź jest trudna, bowiem np. po przeanalizowaniu pierwszego cennika, który został przedstawiony po premierze samochodu, można stwierdzić, że ceny auta nie są nader promocyjne. Technicznie auto jest w zasadzie dobre i to ogromna jego zaleta. Po wprowadzonych znacznych obniżkach cen auto jest zdecydowanie bardziej atrakcyjne (jeżeli chodzi o wersje podstawowe). Tym niemniej w odniesieniu do samochodu testowego powstaje jednak pytanie: czy wydanie 80 360 zł jest opłacalne w szczególności, że większą Octavię można kupić już za 80 050 zł (wersja wyposażenia Ambition).

PEŁNA GALERIA

Odpowiedź na po pytanie pozostawiamy Państwu. Naszym zdaniem Skoda Rapid to niewątpliwie ciekawa propozycja, warta rozpatrzenia przy zakupie samochodu segmentu C.

Plusy:

- dużo miejsca na tylnej kanapie,

- duży bagażnik,

- ładny wygląd.

Minusy:

- twarde tworzywa sztuczne,

- cena,

- słaba widoczność przez tylną szybę.

Parametry Techniczne:

Napęd:

Rodzaj napędu: przednia oś 

Rodzaj silnika: z zapłonem samoczynnym

Objętość skokowa: 1598 cm³

Moc maksymalna: 105 KM przy 4400 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 250 Nm w zakresie 1500-2500 obr/min

Skrzynia biegów: 5-biegowa, manualna

Nadwozie:

Długość /szerokość /wysokość: 4484/1706/1488 mm

Objętość bagażnika w dm³: 550/1048

Masa własna: 1190 kg

Rozstaw osi: 2589 mm

Dane eksploatacyjne wg. producenta

Przyspieszenia od 0 do 100 km/h: 10.4 s

Prędkość maksymalna: 190 km/h

Zużycie paliwa w cyklu miejskim: 4.9 l/100km (w teście 5.1 l/100 km)

Zużycie paliwa w cyklu zamiejskim: 4.4 l/100km (w teście 4.9 l/100 km)

Objętość zbiornika paliwa: 55 l

Cena wersji podstawowej – 47 950 zł (1.2 MPI Active)

Cena testowanego egzemplarza – 80 360 zł

PEŁNA GALERIA

Opracowanie:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Maciej Gis

Adam Kowalczyk