Test Renault Laguna Coupe GP Monaco

Limitowana edycja laguny coupe zewnętrznie wyróżnia się przede wszystkim kolorystyką. Połączenie perłowo-białego koloru lakieru nadwozia z czarnym malowaniem dachu, czarnymi obudowami lusterek oraz grafitowymi 18'' alufelgami daje bardzo dobre wrażenie wizualne. Takie zestawienie kolorystyki przyciąga spojrzenia, czasem bardziej niż klasyczne wersje. Oznaczenia „Mocano GP” umieszczone po bokach samochodu (nad nadprożem tuż za drzwiami bocznymi) oraz w przedniej osłonie chłodnicy, która jest chromowana.

Stylizacja nadwozia jest nienaganna. Lekka linia nadwozia jak przystało na samochód z francuskimi korzeniami oraz dobrze dobrane elementy nadwozia, takie jak np. poszerzone nadkola czy dobrze dopasowane reflektory przednie jak i tylne sprawiają, że całość wręcz idealnie współgra ze sobą. Nie bez powodu w większości gazet motoryzacyjnych samochód był bardzo pozytywnie opisywany.

We wnętrzu głównymi elementami wyróżniającymi wersję limitowaną są m.in. biała listwa w desce rozdzielczej, konsola centralna w białym kolorze, wyszyty napis „GP Monaco” w przednich oparciach siedzeń (w wersji testowej były to siedzenia skórzane), nagłośnienie firmy Bose, gruba, sportowa kierownica. System nagłośnienia zastosowany w Lagunie Coupe jest wręcz bardzo dobry. Zestaw audio firmy Bose wyposażony jest w 8 głośników w tym 4 głośniki o mocy 45 W relatywnie niewielki wzmacniacz umieszczony w bagażniku oraz subwoofer. Trzeba przyznać, że czystość dźwięku jaką oferuje w/wym zestaw jest imponująca.

We wnętrzu samochodu bez większych problemów zmieszczą się cztery osoby. Oczywiście na tylnej kanapie, która pomieścić może dwie osoby, jest o wiele mniej miejsca niż na przednich siedzeniach, chociażby pod względem miejsca na nogi, jak i przestrzeni nad głową. Dla niektórych osób niedogodnością może być wsiadanie na tylne siedzenia. Mimo szerokich przednich drzwi oraz elektrycznie odsuwających się przednich siedzeń przestrzeń umożliwiająca wsiadanie jest dosyć ograniczona.

Prowadzenie samochodu sprawia dużą frajdę. Jest to spowodowane systemem obu osi skrętnych. Firma Renault przy współpracy z zespołem Renault Sport Technologies opracowała układ 4WS (4 Wheel Steering) Active Drive. Układ ten umożliwia skręt wszystkich czterech kół pojazdu. Wszystko dzięki zastosowaniu czujnika umieszczonego w kolumnie kierownicy, który wysyła do elektronicznego sterownika układu 4WS informacje o kącie skrętu koła kierownicy za pośrednictwem magistrali CAN. Sterownik ten umieszczony jest za tylną osią. Pozostałe informacje przesyłane do sterownika to informacja o prędkości samochodu, która pochodzi ze sterownika elektronicznego systemów ESC/ABS. Dzięki otrzymanym informacjom sterownik elektroniczny układu UWS wysyła polecenie wykonania odpowiedniego skrętu tylnych kół. Następnie elektryczne siłowniki umieszczone w tylnej osi skręt ten powodują.

Podczas jazdy z prędkościami nie przekraczającymi 60 km/h, koła tylne skręcane są w kierunku przeciwnym do skrętu kół przednich. Maksymalny kąt skrętu tylnych kół wynosi 3,5°. Zdecydowanie pomaga to nam przy zawracaniu oraz pokonywaniu wąskich ulic miast, gdzie jak wiemy nie jest za dużo miejsca do manewrowania. Osprzęt (blok elektroniczny) dostarcza japońska firma Aisin, która jest uznanym i doświadczonym producentem osprzętów do samochodów z systemami czterech kół skrętnych. System 4WS Active Drive nie wpływa wyłącznie na lepsze prowadzenie pojazdu ale również na zmniejszenie przełożenia kąta skrętu kierownicy, ponieważ dzięki wszystkim kołom skrętnym kąt skrętu sumuje się.

Każdy z nas wyjeżdża również poza miasto i wtedy podróżujemy z większymi prędkościami niż 60 km/h, jak wtedy zachowuje się system 4WS? Otóż wtedy koła tylne skręcają się w tą samą stronę co koła przednie, co zdecydowanie wpływa na precyzję prowadzenia (oczywiście na plus). System ten przez działanie przeciwne do sił odśrodkowych, które działają na tylną oś podczas pokonywania zakrętów daje możliwość zdecydowanie szybszego ich pokonywania (koła tylne przeważnie przy szybszej jeździe nie mają większego kąta skrętu niż 2°).

W gamie jednostek napędowych Laguny Coupe znajdują się dwie jednostki o zapłonie samoczynnym oraz dwie jednostki o zapłonie iskrowym. Do jednostek benzynowych należą: 2.0 l 170 KM z przekładnią automatyczną oraz 3.5 l V6 240 KM również z przekładnią automatyczną. Do diesli należą: 2.0 l dCi 178 KM FAP z przekładnią manualną oraz 3.0 V6 dCi FAP 235 KM z przekładnią automatyczną. Do limitowanej edycji przeznaczona jest tylko jedna jednostka napędowa o zapłonie samoczynnym, której parametry techniczne podane są w poniższej tabeli.

Renault Laguna Coupe 2.0 l dCi
Dane jednostki napędowej
Objętość skokowa silnika [cm3]	1995
Moc maksymalna silnika [KM] przy prędkości obrotowej [obr/min]	178 przy 3750
Maksymalny moment obrotowy [Nm] przy prędkości obrotowej [obr/min]	400 przy 2000
Filtr cząstek stałych	Tak
Typ silnika	M9R 820
Zużycie paliwa
	Wg producenta	Rezultaty z testów
Cykl miejski [l/100 km]	8,1	8,4
Cykl zamiejski [l/100 km]	5,3	5,5
Cykl mieszany [l/100 km]	6,2	6,5
Emisja CO2 [g/km]	163
Osiągi
0-100 km [s]	8,5
Prędkość maksymalna [km/h]	223
Ceny
Cena modelu podstawowego [zł]	130 400
Cena wersji testowanej [zł]	134 500

Przestrzeń bagażowa nie jest zbyt duża, jednak biorąc pod uwagę, że jest to wersja nadwozia „coupe” nie ma co narzekać. Pewną niedogodnością jest umieszczenie wzmacniacza w przestrzeni bagażowej, jednak jego wymiary są małe, a co za tym idzie zmniejszenie objętości bagażnika jest stosunkowo niewielka.

Renault Laguna w wersji coupe jest jedną z nielicznych propozycji w klasie średniej. Do jej konkurencji można było kiedyś zaliczyć Peugeota 407 coupe (już nie produkowany). Można w jakimś sensie Lagunę Coupe można porównać z Audi A5, BMW Serii 3 Coupe, jednak te ostatnie auta to bardzo wygórowana konkurencja.

Wyjątkowość samochodu przede wszystkim polega na rewelacyjnym wyglądzie i dobrych jednostkach napędowych. Dwulitrowa jednostka napędowa o mocy 178 KM dobrze dawała sobie radę z 1,5 tonowym autem. Przyspieszenie 0-100 km/h na poziomie 8,5 sekundy jest wystarczające jak na codzienne potrzeby przy tym przy zachowaniu stosunkowo niskiego zużycia paliwa. Niestety produkcja limitowanej edycji to 400 egzemplarzy, które już zostały sprzedane.

Wszystkim zainteresowanym kupnem wygodnego i ładnego coupe polecam rozpatrzyć zakup Renault Laguny Coupe. Gratulujemy udanego samochodu.

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk