Testy
Alfa Romeo Audi BMW Citroen Dacia Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar Kia Lancia Land Rover Mazda Mercedes Nissan Opel Peugeot Renault Skoda Suzuki Toyota VW
Opel Insignia Tourer 2.0 Turbo ECOTEC 220KM 4x4
Samochód predestynujący do miana lidera segment D, ma do pokonania nie jednego przeciwnika, a w tym jego najprawdopodobniej najgroźniejszego rywala czyli Citroena C5 Tourer. Czy Opel Insignia Tourer sprosta temu wyzwaniu?
Wygląd zewnętrzny
Nowe samochody stają się coraz bardziej perfekcyjnymi pod względem technicznym, jak i wyglądu zewnętrznego. Tak jest i w tym przypadku. Projektanci Opla stworzyli nienaganną linię nadwozia do której nie można mieć zastrzeżeń. Dobrze zachowane proporcje, długości maski silnika do reszty nadwozia samochodu sprawiają dobre wrażenie. Dzięki temu zyskała również linia boczna nadwozia. Z przodu duży chromowany grill z logiem firmy idealnie komponuje się ze światłami, maską silnika oraz innymi elementami przodu samochodu. W wersji kombi z tyłu zobaczymy lekko opadającą linię nadwozia bez ostrych zarysów. Na spore uznanie zasługują 19’’ alufelgi, które podkreślają walory auta.
Wnętrze
We wnętrzu auta panuje ciemna tonacja wykończenia (wykończenie w wersji testowej). Duży wyświetlacz umieszczony w desce rozdzielczej służy wskazaniom danych z układu klimatyzacji, radia, telefonu, nawigacji satelitarnej oraz DVD (DVD oraz nawigacja satelitarna są dostępne za dopłatą). Zaletą panela do obsługi radia oraz nawigacji satelitarnej są duże przyciski, które są intuicyjne i wygodne w użyciu. Pewną niedogodnością może być zastosowanie czerwonego koloru podświetlenia konsoli centralnej. Podróżując nocą, dla niektórych może być to zbyt jarzące i po dłuższej podróży może stać się męczące. Pewną niedogodnością może też być sterowanie podzespołami z poziomu panela centralnego, pokrętłem centralnym oraz poszczególnymi przyciskami regulacyjnymi. Stosunkowo masywny w sensie zabudowy drążek dźwigni zmiany biegów może powodować, że istnieje możliwość wciśnięcia pokrętła centralnego i wybór niekoniecznie pożądanej aplikacji. Taki efekt zdarza się często podczas zmiany biegu na wyższy (2-gi, 3-ci, 4-ty bieg).
Koło kierownicy dobrze leży w dłoniach, a sterowanie z poziomu kierownicy radiem oraz tempomatem jest intuicyjne i przyjazne użytkownikowi. Tablica rozdzielcza (z prędkościomierzem oraz obrotomierzem) są czytelne, a do tego jasne podświetlenie w kolorze białym jest przyjazne dla oczu. Jednak po przełączeniu na tryb „sport” kolorystyka powyższa zmienia się na sportowo czerwony odcień co w nocy może męczyć wzrok.
Wygodne siedzenia mają dobre trzymanie boczne. Ciekawą opcją jest możliwość wydłużenia siedzisk. Jest to szczególnie praktyczne dla wyższych osób. Siedzenia w testowanym aucie były skórzane z dodatkową opcją dla kierowcy wentylowania jego siedziska Jest to przydatna możliwość w szczególności w upalne letnie dni. W drugim rzędzie siedzeń jest dużo miejsca zarówno na nogi, jak i nad głowami pasażerów. Podróżowanie w trzy osoby w drugim rzędzie siedzeń na dłuższych dystansach może mimo wszystko być uciążliwe.
Przestrzeń ładunkowa:
Po automatycznym otwarciu klapy bagażnika, ukazuje się nam dosyć duża przestrzeń ładunkowa. Objętościowo przedstawia się następująco:
bez złożonej tylnej kanapy: 540 litrów
ze złożoną tylną kanapą: 1530 litrów
Ciekawym rozwiązaniem jest zastosowanie dodatkowych świateł tylnych, w przypadku potrzeby przewożenia długich przedmiotów przy niezamkniętej klapie bagażnika. Takie rozwiązanie wpływa niewątpliwie na poprawę bezpieczeństwa jazdy podczas przewożenia takich przedmiotów. Dodatkową opcją jest możliwość automatycznego otwierania/zamykania klapy bagażnika z poziomu siedzenia kierowcy. W boczku drzwi kierowcy umieszczone jest pokrętło z przyciskiem umożliwiającym wybór stopnia i sposobu otwarcia klapy bagażnika (otwarcie maksymalne, ¾ oraz ręczne). Ustawienie tego pokrętła w odpowiedniej pozycji i powoduje automatyczne ustawie danej opcji w kluczyku pojazdu (istnieje możliwość otwierania i zamykania klapy bagażnika za pośrednictwem przycisku na kluczyku).
Układ jezdny
Podczas przeprowadzania testów drogowych Opla Insigni nie dało się nie zauważyć sporej różnicy w jeździe samochodem przy wybranych różnych trybach jazd. Opel oferuje swoim użytkownikom trzy tryby jazd, „Sport”, „Normal” oraz „Tour”. Jak sama nazwa wskazuje, tryb „Tour” dedykowany jest dla spokojnej oraz oszczędnej jazdy. Tryb „Normal” wprowadzany jest automatycznie po każdym uruchomieniu silnika pojazdu. Najlepiej określić ten tryb jazdy jako połączenie trybu „Sport” oraz „Tour” ponieważ po wyborze tego trybu możliwe jest zarówno w miarę dobre przyspieszenia auta jak i i w miarę małe zużycie paliwa. Najciekawszy tryb to tryb „Sport”. Dlaczego? Ponieważ jazda przy włączonym tym trybie zmienia całkowicie charakter samochodu. Silnik auta zdecydowanie chętniej „wkręca się” na wysokie obroty, system ESP reaguje z opóźnieniem, a każde wciśnięcie pedału gazu powoduje przyspieszone tętno kierowcy. Przydatnym systemem, który dodaje Insigni pikanterii jest napęd 4x4, który sprawia, że samochód trzyma się drogi jak „przyklejony” do niej. Pokonywanie zakrętów to wręcz czysta poezja. Wiadomo, że taki układ napędowy ma też swoje niedogodności, są nimi np.: większe zużycie paliwa.
Silnik:
Auto testowe wyposażone było w jednostkę napędową o objętości skokowej 1995 cm3 i mocy 220KM. Jest to wyjątkowo dobrze dobrana jednostka napędowa tego modelu. Dobrze radzi sobie z masą samochodu (ponad 1700 kg) i jednocześnie przynosi użytkownikowi wiele pozytywnych wrażeń z jazd. Niestety nie jest to jednak najoszczędniejsza w sensie zużycia paliwa oszczędna jednostka napędowa. Przy spokojnej jeździe w trasie potrafi zużywać nieco ponad 15l/100km. Czy należy się temu dziwić? Raczej nie. W końcu jest to silnik o stosunkowo małej objętości skokowej, który został turbodoładowany, aby osiągnąć ponad 100 KM z litra objętości skokowej.
W poniższych tabelach przedstawione są dane dotyczące zużycia paliwa oraz przyspieszeń pojazdu.
Wyniki zużycia paliwa
Test miejski
Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas jazdy [s] 775 780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 20 19
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 15,5 14,1
*według wskazań komputera pokładowego
Test pozamiejski
Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas jazdy [s] 392 400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 63 62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 9,9 9,7
*według wskazań komputera pokładowego
Test autostradowy
Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego [s] 476
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia* [km/h] 112
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 10,6
*według wskazań komputera pokładowego
Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim i są akceptowalne.
Wyniki pomiarów rozpędzania
Średnie wyniki pomiarów [s]
0-100km/h (z ESP) 7,7
0-100km/h (bez ESP) 7,5
Bieg 3 Bieg 4 Bieg 5
60-130km/h 10 12,5 18,1
80-120km/h 5,5 7,6 9,8
Test drogi hamowania:
Średni wyniki [m]
Droga hamowania 100-0 km/h 34,2
Dostępne silniki na polskim rynku:
Z zapłonem iskrowym:
• 1.6 Turbo ECOTEC (115KM)
• 1.6 Turbo ECOTEC (180KM)
• 1.8 Twinport ECOTEC (140KM)
• 2.0 Turbo ECOTEC (220KM)
• 2.8 V6 Turbo ECOTEC (260KM)
Z zapłonem samoczynnym:
• 2.0 CDTI ECOTEC (110KM)
• 2.0CDTI ECOTEC (130KM)
• 2.0 CDTI ECOTEC (160KM)
Wersje wyposażenia:
Insignia:
• Klimatyzacja sterowana ręcznie
• Radioodtwarzacz CD 300 z trójfunkcyjnym wyświetlaczem
• Automatyczna kontrola oświetlenia
• Elektryczna regulacja wysokości fotela kierowcy
• Szyby przednie sterowane elektrycznie
• Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne
• Zdalnie sterowany centralny zamek
• Punktowe oświetlenie do czytania z przodu i z tyłu
• Komputer pokładowy
• Chromowane pierścienie ozdobne wokół zegarów
• Podłokietnik przedni
• Tylne siedzenia składane w proporcji 60:40
• Zestaw naprawczy opon
• Uchwyty ISOFIX do fotelików dla dzieci z tyłu
• Schowek po stronie kierowcy
• Środkowy zagłówek z tyłu
• System stabilizacji toru jazdy ESP®Plus
• System ABS
• Przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz kurtyny powietrzne
• System przypominania o zapięciu pasów bezpieczeństwa z przodu
• Uchwyty do montażu siatki bagażowej za tylną kanapą
• Czarne relingi dachowe
• Roleta bagażnika
• 16˝ felgi stalowe z kołpakami o 5-ramiennym wzorze, opony 215/60 R16
Edition:
Wersja Edition to dobra okazja do nadania Twojej Insignii bardziej indywidualnego charakteru.
Wybrane elementy wyposażenia standardowego Edition ponad wersję podstawową:
• Tempomat
• Przednie i tylne szyby sterowane elektrycznie
• Klimatyzacja jednostrefowa sterowana elektronicznie
• Tapicerka Dune, beżowa lub czarna
• Kieszenie w oparciach foteli przednich
• Tylny podłokietnik z otworem bagażowym, uchwyt na kubki i schowek
• Podświetlane lusterka w osłonach przeciwsłonecznych
• Nakładki na progi wewnętrzne
• Kierownica z chromowanymi elementami ozdobnymi i przyciskami sterowania
• Chromowane listwy wokół okien bocznych
• Srebrne relingi dachowe
• 3-częściowa podłoga bagażnika z dodatkową przestrzenią ponad komorą koła zapasowego
• 17˝ stalowe felgi strukturalne, opony 225/55 R17
Sport:
Naturalne zalety Opla Insignia zoptymalizowane pod kątem bardziej dynamicznego kierowcy. Wybrane elementy wyposażenia standardowego Sport ponad wersję Edition:
• Adaptacyjne zawieszenie FlexRide
• Obniżone zawieszenie
• Przednie światła przeciwmgielne
• Sportowa kierownica pokryta skórą z przyciskami sterowania
• Aktywny układ wspomagania kierownicy
• Sportowe fotele z regulowanymi poduszkami siedzisk
• 4-pozycyjna regulacja podparcia lędźwiowego w fotelu kierowcy
• Elektryczna regulacja wysokości fotela kierowcy
• Aluminiowe nakładki pedałów
• Komputer pokładowy z funkcją „check control“
• Chromowane elementy ozdobne w zderzakach
• Przyciemnione szyby boczne i tylne
• 18˝ sportowe felgi aluminiowe, opony 245/45 R18
Cosmo:
Stworzony aby wyróżniać indywidualności. Cosmo to najdoskonalszy Opel Insignia.
Wybrane elementy wyposażenia standardowego Cosmo ponad wersję Edition:
• Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z czujnikiem wilgotności
• Szyba przednia odbijająca promieniowanie cieplne
• Hamulec postojowy sterowany elektrycznie
• Automatyczne sterowanie światłami z czujnikiem oświetlania
• Czujnik deszczu
• 4-pozycyjna regulacja podparcia lędźwiowego w fotelu kierowcy
• Tapicerka Morrocana-Avenue
• Światłoczułe lusterko wewnętrzne
• Chromowane elementy ozdobne w zderzakach
• Przyciemnione szyby boczne i tylne
• Elektrycznie sterowane drzwi bagażnika
• 18˝ felgi aluminiowe, opony 245/45 R18
Ciekawostki:
Ciekawym rozwiązaniem jest system informujący o opuszczeniu pasa ruchu. Na polskich drogach nie zawsze jest on bezbłędny, ale podczas wykonywania testów drogowych w 90% przypadków reagował znakomicie, informując dwukrotnym sygnałem dźwiękowym o opuszczeniu swojego pasa ruchu.
Kolejną ciekawostką jest system obliczania czy „luka” pomiędzy zaparkowanymi pojazdami jest wystarczająca do zaparkowania samochodu. System ten uruchamiany jest przyciskiem na konsoli centralnej i podczas poszukiwania odpowiedniego miejsca (nie można przekroczyć 30km/h) komputer pokładowy przy użyciu czujników parkowania oraz kamer oblicza czy przestrzeń pomiędzy samochodami jest wystarczająca. Kiedy znajdzie się takie miejsce informuje on kierowcę (komunikatem na desce rozdzielczej), w pierwszym momencie o potrzebie zatrzymania pojazdu, a następnie o odpowiednim ustawieniu koła kierownicy.
Podsumowanie:
Opel Insignia Tourer jest ciekawą propozycją w segmencie D. Największymi zaletami auta są: duża przestrzeń ładunkowa, komfort podróżowania, jak i dobry pod względem osiągów jednostki napędowe (w szczególności z zapłonem iskrowym). Testowany przez nas model wyposażony w jednostkę napędową z zapłonem iskrowym o mocy maksymalnej 220KM stanowił zoptymalizowane rozwiązanie. Dobre przyspieszenia i własności jezdne spokojnie wystarczą podczas codziennego użytkowania samochodu. Niestety stosunkowo duże zużycie paliwa jest mniej przyjemnym spostrzeżeniem. Trzeba jednak pamiętać, że opel Insignia to auto komfortowe i jednak dosyć duże, więc coś za coś. Oferta silnikowa dedykowana dla Opla Insigni jest dosyć bogata, jednak odradzamy wybieranie najsłabszych jednostek napędowych zarówno z zapłonem samoczynnym jak i iskrowym. Jest to spowodowane ich stosunkowo małą mocą jak na segment D oraz „dużą” masą własną pojazdu ( w szczególności w wersji kombi).
Opel zaoferował swoim klientom napęd 4x4. Za to rozwiązanie należy pogratulować firmie ponieważ jazda z takim układem napędowym zdecydowanie poprawia zarówno komfort podróżowania jak i bezpieczeństwo jazdy szczególnie w okresie zbliżającej się pory jesiennej oraz zimowej.
Pisząc artykuł stwierdziłem na jego początku, że głównym konkurentem Opla Insigni o miano pierwszeństwa w segmencie D jest Citroen C5 Tourer opisywanym w jednej z poprzednich naszych publikacji, do której odsyłam. Które z aut jest lepsze? Jest to jedno z trudniejszych pytań ponieważ każdy z tych samochodów ma swoje zalety jak i pewne niedogodności. Czy któryś wygrywa tą batalię? Tą ocenę pozostawiam indywidualnym odmianą przyszłych nabywców omawianych aut. Wybór należy do Państwa, i będzie z pewnością zależny od preferowanych potrzeb.
Ocena końcowa testu: 5 (punktacja 1-6)
Opracował:
Maciej Gis
Zdjęcia:
Maciej Gis
Materiały:
www.opel.com.pl
Wygląd zewnętrzny
Nowe samochody stają się coraz bardziej perfekcyjnymi pod względem technicznym, jak i wyglądu zewnętrznego. Tak jest i w tym przypadku. Projektanci Opla stworzyli nienaganną linię nadwozia do której nie można mieć zastrzeżeń. Dobrze zachowane proporcje, długości maski silnika do reszty nadwozia samochodu sprawiają dobre wrażenie. Dzięki temu zyskała również linia boczna nadwozia. Z przodu duży chromowany grill z logiem firmy idealnie komponuje się ze światłami, maską silnika oraz innymi elementami przodu samochodu. W wersji kombi z tyłu zobaczymy lekko opadającą linię nadwozia bez ostrych zarysów. Na spore uznanie zasługują 19’’ alufelgi, które podkreślają walory auta.
Wnętrze
We wnętrzu auta panuje ciemna tonacja wykończenia (wykończenie w wersji testowej). Duży wyświetlacz umieszczony w desce rozdzielczej służy wskazaniom danych z układu klimatyzacji, radia, telefonu, nawigacji satelitarnej oraz DVD (DVD oraz nawigacja satelitarna są dostępne za dopłatą). Zaletą panela do obsługi radia oraz nawigacji satelitarnej są duże przyciski, które są intuicyjne i wygodne w użyciu. Pewną niedogodnością może być zastosowanie czerwonego koloru podświetlenia konsoli centralnej. Podróżując nocą, dla niektórych może być to zbyt jarzące i po dłuższej podróży może stać się męczące. Pewną niedogodnością może też być sterowanie podzespołami z poziomu panela centralnego, pokrętłem centralnym oraz poszczególnymi przyciskami regulacyjnymi. Stosunkowo masywny w sensie zabudowy drążek dźwigni zmiany biegów może powodować, że istnieje możliwość wciśnięcia pokrętła centralnego i wybór niekoniecznie pożądanej aplikacji. Taki efekt zdarza się często podczas zmiany biegu na wyższy (2-gi, 3-ci, 4-ty bieg).
Koło kierownicy dobrze leży w dłoniach, a sterowanie z poziomu kierownicy radiem oraz tempomatem jest intuicyjne i przyjazne użytkownikowi. Tablica rozdzielcza (z prędkościomierzem oraz obrotomierzem) są czytelne, a do tego jasne podświetlenie w kolorze białym jest przyjazne dla oczu. Jednak po przełączeniu na tryb „sport” kolorystyka powyższa zmienia się na sportowo czerwony odcień co w nocy może męczyć wzrok.
Wygodne siedzenia mają dobre trzymanie boczne. Ciekawą opcją jest możliwość wydłużenia siedzisk. Jest to szczególnie praktyczne dla wyższych osób. Siedzenia w testowanym aucie były skórzane z dodatkową opcją dla kierowcy wentylowania jego siedziska Jest to przydatna możliwość w szczególności w upalne letnie dni. W drugim rzędzie siedzeń jest dużo miejsca zarówno na nogi, jak i nad głowami pasażerów. Podróżowanie w trzy osoby w drugim rzędzie siedzeń na dłuższych dystansach może mimo wszystko być uciążliwe.
Przestrzeń ładunkowa:
Po automatycznym otwarciu klapy bagażnika, ukazuje się nam dosyć duża przestrzeń ładunkowa. Objętościowo przedstawia się następująco:
bez złożonej tylnej kanapy: 540 litrów
ze złożoną tylną kanapą: 1530 litrów
Ciekawym rozwiązaniem jest zastosowanie dodatkowych świateł tylnych, w przypadku potrzeby przewożenia długich przedmiotów przy niezamkniętej klapie bagażnika. Takie rozwiązanie wpływa niewątpliwie na poprawę bezpieczeństwa jazdy podczas przewożenia takich przedmiotów. Dodatkową opcją jest możliwość automatycznego otwierania/zamykania klapy bagażnika z poziomu siedzenia kierowcy. W boczku drzwi kierowcy umieszczone jest pokrętło z przyciskiem umożliwiającym wybór stopnia i sposobu otwarcia klapy bagażnika (otwarcie maksymalne, ¾ oraz ręczne). Ustawienie tego pokrętła w odpowiedniej pozycji i powoduje automatyczne ustawie danej opcji w kluczyku pojazdu (istnieje możliwość otwierania i zamykania klapy bagażnika za pośrednictwem przycisku na kluczyku).
Układ jezdny
Podczas przeprowadzania testów drogowych Opla Insigni nie dało się nie zauważyć sporej różnicy w jeździe samochodem przy wybranych różnych trybach jazd. Opel oferuje swoim użytkownikom trzy tryby jazd, „Sport”, „Normal” oraz „Tour”. Jak sama nazwa wskazuje, tryb „Tour” dedykowany jest dla spokojnej oraz oszczędnej jazdy. Tryb „Normal” wprowadzany jest automatycznie po każdym uruchomieniu silnika pojazdu. Najlepiej określić ten tryb jazdy jako połączenie trybu „Sport” oraz „Tour” ponieważ po wyborze tego trybu możliwe jest zarówno w miarę dobre przyspieszenia auta jak i i w miarę małe zużycie paliwa. Najciekawszy tryb to tryb „Sport”. Dlaczego? Ponieważ jazda przy włączonym tym trybie zmienia całkowicie charakter samochodu. Silnik auta zdecydowanie chętniej „wkręca się” na wysokie obroty, system ESP reaguje z opóźnieniem, a każde wciśnięcie pedału gazu powoduje przyspieszone tętno kierowcy. Przydatnym systemem, który dodaje Insigni pikanterii jest napęd 4x4, który sprawia, że samochód trzyma się drogi jak „przyklejony” do niej. Pokonywanie zakrętów to wręcz czysta poezja. Wiadomo, że taki układ napędowy ma też swoje niedogodności, są nimi np.: większe zużycie paliwa.
Silnik:
Auto testowe wyposażone było w jednostkę napędową o objętości skokowej 1995 cm3 i mocy 220KM. Jest to wyjątkowo dobrze dobrana jednostka napędowa tego modelu. Dobrze radzi sobie z masą samochodu (ponad 1700 kg) i jednocześnie przynosi użytkownikowi wiele pozytywnych wrażeń z jazd. Niestety nie jest to jednak najoszczędniejsza w sensie zużycia paliwa oszczędna jednostka napędowa. Przy spokojnej jeździe w trasie potrafi zużywać nieco ponad 15l/100km. Czy należy się temu dziwić? Raczej nie. W końcu jest to silnik o stosunkowo małej objętości skokowej, który został turbodoładowany, aby osiągnąć ponad 100 KM z litra objętości skokowej.
W poniższych tabelach przedstawione są dane dotyczące zużycia paliwa oraz przyspieszeń pojazdu.
Wyniki zużycia paliwa
Test miejski
Parametr testu Pomiar NUDC
Całkowity czas jazdy [s] 775 780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 50 ≤50
Prędkość średnia* [km/h] 20 19
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 15,5 14,1
*według wskazań komputera pokładowego
Test pozamiejski
Parametr testu Pomiar NEUDC
Całkowity czas jazdy [s] 392 400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h] ≤ 120 ≤120
Prędkość średnia* [km/h] 63 62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 9,9 9,7
*według wskazań komputera pokładowego
Test autostradowy
Parametr testu Pomiar
Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego [s] 476
Prędkość maksymalna [km/h] ≤130
Prędkość średnia* [km/h] 112
Zużycie paliwa* [dm3/100km] 10,6
*według wskazań komputera pokładowego
Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim i są akceptowalne.
Wyniki pomiarów rozpędzania
Średnie wyniki pomiarów [s]
0-100km/h (z ESP) 7,7
0-100km/h (bez ESP) 7,5
Bieg 3 Bieg 4 Bieg 5
60-130km/h 10 12,5 18,1
80-120km/h 5,5 7,6 9,8
Test drogi hamowania:
Średni wyniki [m]
Droga hamowania 100-0 km/h 34,2
Dostępne silniki na polskim rynku:
Z zapłonem iskrowym:
• 1.6 Turbo ECOTEC (115KM)
• 1.6 Turbo ECOTEC (180KM)
• 1.8 Twinport ECOTEC (140KM)
• 2.0 Turbo ECOTEC (220KM)
• 2.8 V6 Turbo ECOTEC (260KM)
Z zapłonem samoczynnym:
• 2.0 CDTI ECOTEC (110KM)
• 2.0CDTI ECOTEC (130KM)
• 2.0 CDTI ECOTEC (160KM)
Wersje wyposażenia:
Insignia:
• Klimatyzacja sterowana ręcznie
• Radioodtwarzacz CD 300 z trójfunkcyjnym wyświetlaczem
• Automatyczna kontrola oświetlenia
• Elektryczna regulacja wysokości fotela kierowcy
• Szyby przednie sterowane elektrycznie
• Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne
• Zdalnie sterowany centralny zamek
• Punktowe oświetlenie do czytania z przodu i z tyłu
• Komputer pokładowy
• Chromowane pierścienie ozdobne wokół zegarów
• Podłokietnik przedni
• Tylne siedzenia składane w proporcji 60:40
• Zestaw naprawczy opon
• Uchwyty ISOFIX do fotelików dla dzieci z tyłu
• Schowek po stronie kierowcy
• Środkowy zagłówek z tyłu
• System stabilizacji toru jazdy ESP®Plus
• System ABS
• Przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz kurtyny powietrzne
• System przypominania o zapięciu pasów bezpieczeństwa z przodu
• Uchwyty do montażu siatki bagażowej za tylną kanapą
• Czarne relingi dachowe
• Roleta bagażnika
• 16˝ felgi stalowe z kołpakami o 5-ramiennym wzorze, opony 215/60 R16
Edition:
Wersja Edition to dobra okazja do nadania Twojej Insignii bardziej indywidualnego charakteru.
Wybrane elementy wyposażenia standardowego Edition ponad wersję podstawową:
• Tempomat
• Przednie i tylne szyby sterowane elektrycznie
• Klimatyzacja jednostrefowa sterowana elektronicznie
• Tapicerka Dune, beżowa lub czarna
• Kieszenie w oparciach foteli przednich
• Tylny podłokietnik z otworem bagażowym, uchwyt na kubki i schowek
• Podświetlane lusterka w osłonach przeciwsłonecznych
• Nakładki na progi wewnętrzne
• Kierownica z chromowanymi elementami ozdobnymi i przyciskami sterowania
• Chromowane listwy wokół okien bocznych
• Srebrne relingi dachowe
• 3-częściowa podłoga bagażnika z dodatkową przestrzenią ponad komorą koła zapasowego
• 17˝ stalowe felgi strukturalne, opony 225/55 R17
Sport:
Naturalne zalety Opla Insignia zoptymalizowane pod kątem bardziej dynamicznego kierowcy. Wybrane elementy wyposażenia standardowego Sport ponad wersję Edition:
• Adaptacyjne zawieszenie FlexRide
• Obniżone zawieszenie
• Przednie światła przeciwmgielne
• Sportowa kierownica pokryta skórą z przyciskami sterowania
• Aktywny układ wspomagania kierownicy
• Sportowe fotele z regulowanymi poduszkami siedzisk
• 4-pozycyjna regulacja podparcia lędźwiowego w fotelu kierowcy
• Elektryczna regulacja wysokości fotela kierowcy
• Aluminiowe nakładki pedałów
• Komputer pokładowy z funkcją „check control“
• Chromowane elementy ozdobne w zderzakach
• Przyciemnione szyby boczne i tylne
• 18˝ sportowe felgi aluminiowe, opony 245/45 R18
Cosmo:
Stworzony aby wyróżniać indywidualności. Cosmo to najdoskonalszy Opel Insignia.
Wybrane elementy wyposażenia standardowego Cosmo ponad wersję Edition:
• Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z czujnikiem wilgotności
• Szyba przednia odbijająca promieniowanie cieplne
• Hamulec postojowy sterowany elektrycznie
• Automatyczne sterowanie światłami z czujnikiem oświetlania
• Czujnik deszczu
• 4-pozycyjna regulacja podparcia lędźwiowego w fotelu kierowcy
• Tapicerka Morrocana-Avenue
• Światłoczułe lusterko wewnętrzne
• Chromowane elementy ozdobne w zderzakach
• Przyciemnione szyby boczne i tylne
• Elektrycznie sterowane drzwi bagażnika
• 18˝ felgi aluminiowe, opony 245/45 R18
Ciekawostki:
Ciekawym rozwiązaniem jest system informujący o opuszczeniu pasa ruchu. Na polskich drogach nie zawsze jest on bezbłędny, ale podczas wykonywania testów drogowych w 90% przypadków reagował znakomicie, informując dwukrotnym sygnałem dźwiękowym o opuszczeniu swojego pasa ruchu.
Kolejną ciekawostką jest system obliczania czy „luka” pomiędzy zaparkowanymi pojazdami jest wystarczająca do zaparkowania samochodu. System ten uruchamiany jest przyciskiem na konsoli centralnej i podczas poszukiwania odpowiedniego miejsca (nie można przekroczyć 30km/h) komputer pokładowy przy użyciu czujników parkowania oraz kamer oblicza czy przestrzeń pomiędzy samochodami jest wystarczająca. Kiedy znajdzie się takie miejsce informuje on kierowcę (komunikatem na desce rozdzielczej), w pierwszym momencie o potrzebie zatrzymania pojazdu, a następnie o odpowiednim ustawieniu koła kierownicy.
Podsumowanie:
Opel Insignia Tourer jest ciekawą propozycją w segmencie D. Największymi zaletami auta są: duża przestrzeń ładunkowa, komfort podróżowania, jak i dobry pod względem osiągów jednostki napędowe (w szczególności z zapłonem iskrowym). Testowany przez nas model wyposażony w jednostkę napędową z zapłonem iskrowym o mocy maksymalnej 220KM stanowił zoptymalizowane rozwiązanie. Dobre przyspieszenia i własności jezdne spokojnie wystarczą podczas codziennego użytkowania samochodu. Niestety stosunkowo duże zużycie paliwa jest mniej przyjemnym spostrzeżeniem. Trzeba jednak pamiętać, że opel Insignia to auto komfortowe i jednak dosyć duże, więc coś za coś. Oferta silnikowa dedykowana dla Opla Insigni jest dosyć bogata, jednak odradzamy wybieranie najsłabszych jednostek napędowych zarówno z zapłonem samoczynnym jak i iskrowym. Jest to spowodowane ich stosunkowo małą mocą jak na segment D oraz „dużą” masą własną pojazdu ( w szczególności w wersji kombi).
Opel zaoferował swoim klientom napęd 4x4. Za to rozwiązanie należy pogratulować firmie ponieważ jazda z takim układem napędowym zdecydowanie poprawia zarówno komfort podróżowania jak i bezpieczeństwo jazdy szczególnie w okresie zbliżającej się pory jesiennej oraz zimowej.
Pisząc artykuł stwierdziłem na jego początku, że głównym konkurentem Opla Insigni o miano pierwszeństwa w segmencie D jest Citroen C5 Tourer opisywanym w jednej z poprzednich naszych publikacji, do której odsyłam. Które z aut jest lepsze? Jest to jedno z trudniejszych pytań ponieważ każdy z tych samochodów ma swoje zalety jak i pewne niedogodności. Czy któryś wygrywa tą batalię? Tą ocenę pozostawiam indywidualnym odmianą przyszłych nabywców omawianych aut. Wybór należy do Państwa, i będzie z pewnością zależny od preferowanych potrzeb.
Ocena końcowa testu: 5 (punktacja 1-6)
Opracował:
Maciej Gis
Zdjęcia:
Maciej Gis
Materiały:
www.opel.com.pl