Laguna GT 2.0 dCi 180KM

Ogólnie

Pierwsze oficjalne zdjęcia Laguny III zostały zaprezentowane w połowie 2007 roku. Do sprzedaży weszła ok. grudnia. Laguna GT została zaprezentowana z ok. pół rocznym opóźnieniem i od razu pozytywnie zaszokowała. Renault, które przeważnie nie produkowało usportowionych wersji swoich samochodów (limuzyn) wprowadza do sprzedaży samochód, który ma prawdziwe cechy samochodu sportowego. Dlatego postanowiliśmy przyjrzeć się temu pojazdowi.

Nasz pojazd testowy wyposażony był w jednostkę wysokoprężną o pojemności 2,0l i mocy 180KM, która bez problemu radziła sobie z masą pojazdu.

Stylistyka zewnętrzna

Laguna GT wyróżnia się w sposób wyraźny, ponieważ, w porównaniu ze zwykłą wersją Laguny ma zmienionych parę istotnych szczegółów. Do szczegółów tych należą między innymi: zmienione zderzaki (przedni jak i tylny), „dymione” światła reflektorów, słupki boczne lakierowane na czarno z umieszczonymi na nich emblematami „GT”, osiemnastocalowe alufelgi o wzorze przeznaczonym jedynie dla wersji GT oraz lakierowane na czarno obudowy luster bocznych. Zmiany te były w stanie zmienić zwykły samochód w samochód „ze sportowym zacięciem” i „drapieżnym” wyglądzie.

Wnętrze

Laguna GT we wnętrzu w porównaniu do konwencjonalnej Laguny, ma zmienionych parę elementów. Między innymi zmieniona została kierownica, teraz jest grubsza a jej dolna część spłaszczona, co zdecydowanie poprawia komfort jazdy. Fotele są dobrze wyprofilowane oraz komfortowe, nadają się zarówno do sportowej jak i rekreacyjnej jazdy. Materiał z jakiego zostały wykonane to połączenie alkantary ze skórą, ale nie mogło też zabraknąć na nich emblematu GT. W porównaniu z konwencjonalnym modelem pojazdu zmieniony jest drążek oraz gałka zmiany biegów. Drążek jest krótszy a gałka zdecydowanie lepiej leży w ręku. Zastosowane zostały metalowe nakładki na pedały oraz w ramach akcentów sportowych wskazówki (obrotomierza, prędkościomierza, miernika ilości paliwa, wskazań miernika temp. płynu w chłodnicy) podświetlano na czerwono (zamiast na biało).

Silniki

W gamie silników dostępnych do Laguny GT zaoferowano jedną jednostkę wysokoprężną oraz jedną jednostka o zapłonie iskrowym. Diesel o pojemności 2,0l, dysponuje mocą 180KM oraz momentem obrotowym 400Nm. Jest to jednostka cicha oraz bardzo dynamiczna. Maksymalny moment obrotowy dostępny jest już od 2000 obr/min co powoduje, że auto świetnie reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszania i bez problemu „wkręca się” na wysokie obroty (do 5000 obr/min). Dla zmniejszenia emisji szkodliwych substancji spalin firma Renault zastosowała w silniku Diesla filtr cząstek stałych oraz chłodzony zawór ERG.

Drugą dostępną jednostką jest silnik o pojemności skokowej 2,0l z zapłonem iskrowym, osiągający moc 204KM oraz moment obrotowy rzędu 300Nm. Maksymalny moment obrotowy dostępny jest już od 3000 obr/min. Silnik początkowo został zaprojektowany do Megane RS, ale po modernizacjach układu dolotowego jak tez i zastosowaniu turbosprężarki z dwoma kanałami dolotowymi (Twin Scroll Turbo) bez problemu radzi sobie w Lagunie GT.

System 4WS

Firma Renault przy współpracy z zespołem Renault Sport Technologies opracowała układ 4WS Active Drive. Układ ten umożliwia skręt wszystkich czterech kół pojazdu. Wszystko dzięki zastosowaniu czujnika umieszczonego w kolumnie kierownicy, który wysyła do elektronicznego sterownika układu 4WS informacje o kącie skrętu koła kierownicy za pośrednictwem magistrali CAN. Sterownik ten umieszczony jest za tylną osią. Pozostałe informacje przesyłane do sterownika to informacja o prędkości samochodu, która pochodzi ze sterownika elektronicznego systemów ESC/ABS. Dzięki otrzymanym informacjom sterownik elektroniczny wysyła polecenie wykonania odpowiedniego skrętu tylnych kół. Następnie elektryczne siłowniki umieszczone w tylnej osi powodują skręt.

Jak działa system 4WS Active Drive w danym zakresie prędkości

Podczas jazdy z prędkościami nie przekraczającymi 60km/h, koła tylne skręcane są w kierunku przeciwnym do skrętu kół przednich. Maksymalny kąt skrętu tylnych kół wynosi 3,5°. Zdecydowanie pomaga to nam przy zawracaniu oraz pokonywaniu wąskich ulic miast, gdzie jak wiemy nie jest za dużo miejsca do manewrowania. Dla porównania: średnica zawracania konwencjonalną Laguną bez układu 4WS wynosi 12,08 metra, za to w Lagunie GT z systemem 4WS średnica zawracania to 10,8 metra. Uzyskana wartość w przypadku Laguny GT jest taka sama, jak w przypadku Renault Clio. Osprzęt (blok elektroniczny) dostarcza japońska firma Aisin, która jest uznanym i doświadczonym producentem osprzętów do samochodów z systemami czterech kół skrętnych.

System 4WS Active Drive nie wpływa wyłącznie na lepsze prowadzenie pojazdu ale również na zmniejszenie przełożenia kąta skrętu kierownicy, ponieważ dzięki wszystkim kołom skrętnym kąt skrętu sumuje się.

Większości osobom zdarza się prowadzić pojazd poza miastem z prędkością większą niż 60km/h i pewnie zapytacie Państwo jak się wtedy zachowuje opisywany system. Otóż wtedy koła tylne skręcają się w tą samą stronę co koła przednie, co zdecydowanie wpływa na precyzję prowadzenia (oczywiście na plus). System ten przez działanie przeciwne do sił odśrodkowych, które działają na tylną oś podczas pokonywania zakrętów daje możliwość zdecydowanie szybszego ich pokonywania (koła tylne przeważnie przy szybszej jeździe nie mają większego kąta skrętu niż 2°).

System 4WS Active Drive powoduje zdecydowanie lepsze i pewniejsze prowadzenie pojazdu. Zakręty nie stanowią teraz żadnego problemu. Nowa Laguna GT „tnie” zakręty, jak nie jeden samochód z napędem na obie osie. System ten jest nieocenioną pomocą w mieście przy manewrowaniu. Bardzo często spotykamy się z sytuacją kiedy musimy zakręcić szybko gdyż samochody z naprzeciwka szybko nadjeżdżają. Laguna GT umożliwi nam wykonać ten nawrót naraz, a w przypadku innych konwencjonalnych pojazdów będziemy musieli dokonać korekty przy zawracaniu.

System ESP

System ESP dzięki zastosowaniu coraz to nowszych rozwiązań technicznych coraz bardziej przydaje się kierowcy, ale nie w badanym samochodzie. Dzięki zastosowaniu układu 4WS Active Drive system ESP działa z opóźnieniem co też wpływa na odczucia przy sportowej jeździe. Niedogodnością tego systemu jest brak możliwość odłączenia na stałe. Możemy jedynie dezaktywować ESP przy ruszaniu (do ok 30km/h). Myślę, że fanom sportowej jazdy średnio będzie to odpowiadało, ale zważywszy na nowoczesny układ czterech kół skrętnych myślę, zabieg ten był konieczny.

Testy drogowe

W ramach testów drogowych przeprowadzono proste testy, pozwalające między innymi ocenić dynamikę pojazdu i zużycie przez pojazd paliwa (ON).

Testy Przyśpieszania

Przeprowadzono pomiary czasu przyśpieszania pojazdu od 0-100km/h i od 60-130km/h oraz na odcinku 400m ze startu zatrzymanego. W tabeli poniżej podano uzyskane wartości średnie dla powtórzonych 4-krotnie pomiarów:

¹ 3-4 bieg

² 4 bieg

Różnice wartości w kolejnych próbach nie przekraczały odpowiednio w testach 1,2,3: 1%, 5% i 1%

wartości średnich. Uzyskane wyniki są typowe dla tego rodzajów pojazdów i są nieco wyższe, w przypadku przyspieszania pojazdu od 0 do 100 km/h, od danych producenta, co biorąc pod uwagę mniejsze doświadczenie testujących w stosunku do personelu zawodowego producenta pojazdu jest zrozumiałe. Subiektywna ocena – bardzo pozytywna.

Testy zużycia paliwa

Test miejski

Pomiarów zużycia paliwa w warunkach drogowych dokonano w warunkach ruchu miejskiego w Warszawie. Badania prowadzono na głównych ulicach miasta w godzinach przed południowych w czasie relatywnie zwiększonego ruchu pojazdów. Warunki tak zostały dobrane, aby w pewnym senisie istniała możliwość porównania wyników badań do testu homologacyjnego NUDC. Wyznaczona trasa przejazdu charakteryzowała się zbliżonymi parametrami do testu NUDC w aspekcie długości i czasu przejazdu, a także średniej wartości prędkości (tab. poniżej). W tabeli poniżej podano wartości średnie dla powtórzonych 6-krotnie przejazdów. Różnice wartości w kolejnych przejazdach nie przekroczyły 5% wartości średniej. Badana Laguna GT spełnia normę Euro 4.

Z przeprowadzonego uproszczonego testu wynika, że przy tego typu zgrubnej ocenie, zużycie paliwa przez pojazd w teście miejskim, w rzeczywistych warunkach krajowego ruchu miejskiego o odmiennych parametrach, niż występują w teście NUDC (opracowanego w czasie badań w centrach miast ówczesnej Europy Zachodniej), jest nieco wyższe od uzyskanego w tym teście. Trzeba przy tym pamiętać także, o warunkach ruchu w których wykorzystano pomiary które, były przypadkowe.

Z przeprowadzonych testów wynika, że:

*wg wskazań komputera pokładowego

Test zamiejski

Test zamiejski prowadzono na trasie S7 w godzinach przedpołudniowych w czasie relatywnie zwiększonego jeszcze ruchu pojazdów. Warunki tak dobrano, aby istniała możliwość porównania wyników badań do testu NEUDC. Wyznaczona trasa przejazdu charakteryzowała się zbliżonymi parametrami do testu NEUDC (długość, czas przejazdu i średnia wartość prędkości). W tabeli poniżej podano wartości średnie dla powtórzonych 6-krotnie przejazdów. Różnice wartości w kolejnych przejazdach były w granicach około 5% wartości średniej. Zużycie paliwa w omawianym teście jest większe od uzyskanego w teście NEUDC (6,2l/100km wobec 5,5l/100km), trzeba jednak pamiętać o odmienności tych testów i panujących warunkach ruchu, które były przypadkowe.

*według wskazań komputera pokładowego

Test autostradowy

Badania zużycia paliwa w teście autostradowym przeprowadzono na trasie S7 w godzinach popołudniowych w czasie relatywnie umiarowego ruchu pojazdów, na odcinku o długości ok. 14km. Nie przekraczano prędkości maksymalnej 130km/h Wyniki średnie 6-krotnych przejazdów obrazuje tabela poniżej. Różnice wartości w kolejnych przejazdach były w granicach ok 5% wartości średnich.

*według wskazań komputera pokładowego

System EOBD w Lagunie GT

Przy wykorzystaniu testera EOBD AMX550 dokonano odczytu zaimplementowanego w pojeździe protokołu transmisji danych. Stwierdzono, że pojazd posiada jeden z najnowszych systemów transmisji CAN (Controller Area Network) [Bosch 2.0A], zgodny ze standardem ISO 15765/b o szybkości transmisji danych 500 kbit/s, co należy ocenić bardzo pozytywnie. Zaimplementowane monitory obrazuje zdjęcie poniżej zaś kolejne, przykładowe parametry bieżące. Lokalizację złącza diagnostycznego (schowek podłokietnika pomiędzy siedziskami przednimi) obrazuje kolejne zdjęcie.

LOAD PC – obciążenie silnika

ECT – temperatura płynu chłodzącego

MAP – ciśnienie powietrza wlotowego

RPM – prędkość obrotowa silnika

VSS – prędkość pojazdu

IAT – temperatura powietrza wlotowego

MAF – masowy przepływ powietrza

MIL DIST – przebieg z włączonym MIL

FRP – ciśnienie paliwa (DIESEL)

WARM UPS – cykle rozgrzania silnika od momentu wykasowania DTC

DTC – kody usterek

CLR_DIST – dystans od momentu wykasowania usterek

W podsumowaniu trzeba podkreślić, że uzyskane wyniki testów drogowych są w pewnym sensie orientacyjnymi, uzyskano je bowiem przy ograniczonym dostępie do precyzyjnych instrumentów pomiarowych.

Oceniając badany pojazd w skali od 1-6 pkt, biorąc pod uwagę takie parametry jak np. dynamika jazdy, układ jezdny, parametry ekologiczne, zużycie paliwa, bezpieczeństwo bierne, ocenę wnętrza pojazdu i jego stylistykę zewnętrzną czy cenę zakupu itp. można przyjąć ocenę średnią 5 pkt. Pamiętać jednak należy, że samochód jest usportowiony,a zatem nie będzie charakteryzował się znakomitymi np. parametrami ekologicznymi czy zużyciem paliwa. Ogólnie oceniany samochód zasługuje na zainteresowanie i jest godny polecenia.

Opracowanie i zdjęcia:

Maciej Gis