Test Skody Fabii – hit czy kit?

Produkcja Skody Fabii rozpoczęła się w 1999 roku. Nowo produkowany samochód zastąpił Skodę Felicię.  Pierwsza generacja modelu produkowana była w trzech wersjach nadwozia: hatchback, sedan oraz kombi. Do budowy samochodu użyto płyty podłogowej VWA04. Współdzielona była ona z takimi samochodami jak: Seat Ibiza, Seat Cordoba oraz VW Polo. Do napędu posłużyło 6 jednostek napędowych: 1.0 (50 KM), 1.4 8V (60 i 68 KM), 1.4 16V (75 i 100 KM), 2.0 (115 KM), 1.9 SDI 8V (95 KM) oraz 1.9 TDI (101 KM). W 2003 roku do sprzedaży trafiła Skoda Fabia RS silnikiem 1.9 TDI o mocy 130 KM. W 2004 roku pierwsza generacja modelu przeszła facelifting. Zmiany objęły m.in. modyfikację przedniego zderzaka i atrapy wlotu powietrza oraz zmianę kloszy tylnych. Zmiany dotyczyły również nowych wzorów obręczy i kołpaków kół.

Wymiary Skody Fabii (produkcja 1999-2004 / 2004-2007):

Długość: 3960 mm / 3970 mm

Szerokość: 1646 mm / 1646 mm

Wysokość: 1451 mm / 1436 mm

Rozstaw osi: 2462 mm

Z biegiem lat samochód przypadał do gustu coraz większej liczbie klientów. Pod koniec produkcji w 2007 roku wyniki sprzedaży pokazały, że sprzedano ponad 2 miliony egzemplarzy aut na świecie.

Po trzech latach czeski producent samochodów zaprezentował drugą generację jednego z najpopularniejszych samochodów w gamie firmy. Zmiany nie objęły jedynie kosmetyki wyglądu zewnętrznego, ale również wnętrze. W porównaniu do poprzedniego modelu przede wszystkim zmienił się przód samochodu. Powiększona została atrapa przednia, zmieniono wygląd reflektorów przednich, jak i przeprojektowano przedni zderzak. Maska zyskała znane z innych modeli marki przetłoczenia na masce, łączące się z emblematem firmy.

W testowanym samochodzie (wersja wyposażenia Ambition) zastosowano dodatkowo czarne słupki A oraz B, chromowaną atrapę chłodnicy, światła przeciwmgłowe z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej oraz soczewkowe reflektory przednie. 

Wnętrze Fabii jest proste i konwencjonalne. Przełączniki są odpowiednich rozmiarów i dobrze rozmieszczone na desce rozdzielczej.  Na próżno szukać „fikuśnych” wzorów, czy dodatkowych wstawek w deskę rozdzielczą. W zamian za to otrzymujemy bardzo praktyczną przestrzeń. Duża liczba pojemnych schowków, wszystkie podzespoły mają swoje miejsce, a ich obsługa jest wręcz banalna. Warto podkreślić, że tablica rozdzielcza jest czytelna, a środkowy wyświetlacz (pomiędzy obrotomierzem i prędkościomierzem) jest duży i czytelny. Przekazywane za jego pośrednictwem informacje są łatwe do odczytywania.

Materiały wykończeniowe we wnętrzu są lepszej jakości niż w pierwszej generacji pojazdu. Dobrze jest również ich spasowanie. Można mieć nieco zastrzeżeń co do jakości materiałów, jednakże trzeba pamiętać, że jest to samochód przede wszystkim użytkowy. Potencjalnym nabywcom polecamy wybór jaśniejszych odcieni deski rozdzielczej. Jest to szczegół, ale znacząco wpływający na wygląd wewnętrzy auta. W wersjach wyposażeniowych Ambition oraz Elegance w podstawowym wyposażeniu jest pakiet chrome, w którego skład wchodzą: chromowany pierścień podstawy lewarka, chromowany pierścień gałki zmiany biegów, chromowane elementy kratek nawiewów powietrza.

Wersja testowa wyposażona była w klimatyzację manualną. Jej koszt to 2 250 zł. Taki rodzaj klimatyzacji dostępny jest bez dopłaty w wersji wyposażenia Elegance. Climatronic wymaga dopłaty 3 600 zł. W w/wym. wersji wyposażenia jedynie 999 zł.

Pod maską testowanego samochodu znalazła się „rewolucyjna” turbodoładowana jednostka napędowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa do komory spalania. Jest to czterocylindrowy silnik o objętości skokowej 1.2 litra generujący moc maksymalną 85 KM dostępnych przy prędkości obrotowej 4800 obr/min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 160 Nm. Jest on dostępny w zakresie prędkości obrotowej 1500-3500 obr/min. W/wym. parametry silnika pozwalają na rozpędzenie nieobciążonej Fabii od 0 do 100 km/h w ciągu 11.7 sekundy. Jest to akceptowalny wynik jak na samochód segmentu B.

Codzienna jazda Skodą jest przyjemna. Elastyczność jednostki napędowej pozwala na sprawne poruszanie się po mieście. Dynamiczne przyspieszanie wymaga od kierowcy redukowania biegów. Niestety dość mała moc silnika powoduje, że rozpędzanie samochodu na najwyższym przełożeniu trwa relatywnie długo. Manualna, pięciobiegowa skrzynia biegów działa lekko i precyzyjnie.

W praktyce Skoda Fabia 1.2 TSI jest dość oszczędnym samochodem. Według producenta w mieście benzynowa Skoda powinna zadowolić się zużyciem paliwa w granicach sześciu i pół litra na 100 km. Przeprowadzone testy pokazały, że jest to jak najbardziej realny wynik. Średnio z testu miejskiego otrzymaliśmy 6,9 l/100 km. Można powiedzieć, że dane producenta praktycznie odpowiadają wynikom testów redakcyjnych. Również w teście zamiejskim różnice nie są znaczące. Po przeprowadzonych testach otrzymaliśmy średnie zużycie paliwa 5.1 l/100 km (wg. producenta 4.7 l/100 km).

*według wskazań komputera pokładowego

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w trakcie testów w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim i są akceptowalne.

Przestrzeń bagażnika w porównaniu do poprzedniego modelu wzrosła o 40 litrów objętości (obecnie wynosi 300 litrów objętości). W porównaniu do samochodów konkurencji jest to jeden z lepszych wyników. Dla przykładu: Chevrolet Aveo - 290 l, Kia Rio - 288 l, Peugeot 208 - 285 l, Suzuki Swift - 211 l, Toyota Yaris - 288 l, Opel Corsa 285 l, Citroen C3 - 300 l, Dacia Sandero - 320 l.

Po rozłożeniu drugiego rzędu siedzeń przestrzeń bagażowa zwiększa się do 1163 litrów. W bagażniku samochodu testowego znalazł się składany organizer. Jest on przydatny w przypadku przewożenia drobnych rzeczy bądź zakupów. Pod podłogą znalazła się wnęka na koło zapasowe (150 zł dopłaty do felgi stalowej oraz 500 zł dopłaty do felgi aluminiowej) bądź zestaw naprawczy.

Skoda Fabia zyskała swoją popularność przede wszystkim dzięki cenie wersji podstawowej (35 050 zł). Jest to jedna z niższych cen wersji podstawowej samochodów tej kategorii na rynku. Dla przykładu poniżej przedstawione są ceny wersji podstawowych samochodów konkurencji: Nissan Micra - 39 990 zł, Peugeot 208 - 39 900 zł, Toyota Yaris - 39 900 zł, Kia Rio - 37 990, Opel Corsa - 40 050 zł, Suzuki Swift - 42 900 zł Renault Clio 40 950 zł, Citroen C3 - 43 450 zł, Fiat Punto - 36 990 zł.

Ceny Skody Fabii wyposażonej w silnik 1.2 TSI rozpoczynają się od: 45 550 zł. Cena samochodu testowego z dodatkowym wyposażeniem wynosi 53 450 zł.

Dodatkowe wyposażenie dokupione w samochodzie testowym:

LAKIER:

Zieleń Rally – 1650,00 zł

PODRÓŻUJ KOMFORTOWO:

Elektrycznie sterowane szyby tylne - 750,00 zł

DOPASUJ WNĘTRZE:

Podłokietnik przedni z zamykanym schowkiem - 600,00 zł

Rozszerzony pakiet schowków - 200,00 zł

DESIGN:

Zapasowe koło STALOWE pełnowymiarowe - 150,00 zł

Pakiety: Optimum + Mixx - 3 950,00 zł

Pakiet OPTIMUM:

Klimatyzacja manualna, radio Swing, zdalne sterowanie centralnego zamka

Pakiet MIXX:

Reflektory projekcyjne (z modułem DE), czujnik parkowania z tyłu, obręcze kół ze stopów lekkich "LINE" 6J x 15"

AUDIO I KOMUNIKACJA:

Dodatkowe 4 głośniki z tyłu - 250,00 zł

Wyświetlacz MAXI-DOT - 650,00 zł

PODRÓŻUJ BEZPIECZNIE:

Alarm (+ zdalnie sterowany centralny zamek w wersji Active/Ambition; SAFE SYSTEM) - 1000,00 zł

Poduszka powietrzna pasażera z deaktywacją - 200,00 zł

ESP z ABS, MSR, ASR, EDS, HBA - 1 500,00 zł

Poniższa tabela przedstawia szczegółowy cennik Skody Fabii w zależności od wersji wyposażenia oraz zastosowaniej jednostki napędowej.

Jaka jest Skoda Fabia każdy widzi. Charakteryzuje się prostotą, dobrym wykończeniem wnętrza, praktycznością oraz atrakcyjną ceną.

Skoda Fabia nie jest samochodem na super pokaz. Tym niemniej wygląd zewnętrzny jest poprawny. Gdyby nie charakterystyczny i interesująco wyglądający kolor nadwozia testowanego samochodu, można by stwierdzić, że za Fabią nie każdy się obejrzy. Wnętrze nie zaskakuje, a jego stylistyka jest prosta. Wnętrze wersji testowej wykonane w ciemnej tonacji też nie przyciągało szczególnej uwagi. Ale czy o to chodzi? Testowy samochód, nie powala na kolana stylistyką zarówno zewnętrzną, jak i wnętrza. Jest za to praktyczny. Duża liczba schowków oraz przydatnych rozwiązań zdecydowanie ułatwia codzienną eksploatacje samochodu.

Z punktu widzenia studenta Skoda Fabia jest dobrym rozwiązaniem. Można kupić opisywany samochód za rozsądne pieniądze, a wyposażenie dodatkowe zakupić w ciekawych pakietach, na które często są atrakcyjne promocje cenowe. Studenta do Skody przede wszystkim przyciągnie cena i praktyczność auta.

Testowana jednostka napędowa dobrze pasuje do samochodu. Jej dynamika, jak i ekonomiczność w zużyciu paliwa są na dobrym poziomie, jak na silnik z zapłonem iskrowym i bezpośrednim wtryskiem paliwa do komory spalania.

Nawiązując do tezy artykułu „hit czy kit?” zdaniem redakcji Fabia jest hitem segmentu B. Potwierdzają to nie tylko wyniki sprzedaży, ale również coraz większe zainteresowanie modelem.

Galeria zdjęć: klik

Opracowanie:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk

Maciej Gis