Testy
Alfa Romeo Audi BMW Citroen Dacia Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar Kia Lancia Land Rover Mazda Mercedes Nissan Opel Peugeot Renault Skoda Suzuki Toyota VW
Test Opela Zafiry Tourer
Rodzinne minivany są coraz popularniejsze, dlatego też firmy motoryzacyjne wprowadzając nowe modele tych aut oferują potencjalnym nabywcom coraz ciekawsze rozwiązania stylistyczne, jak też i techniczne tego typu samochodów.
Porównując trzecią generację Zafiry z wcześniejszą nie da się nie zauważyć dużej zmiany stylistycznej. Starsza generacja jest typowym przykładem mini-Vana, który miał być przede wszystkim praktyczny i wygodny, a nie „piękny”. Najnowszy model zaprzecza temu stereotypowi pod względem stylistycznym. Z przodu zauważalne są zapożyczenia z Opla Ampery (czarne wstawki łączące przednie reflektory z reflektorami przeciwmgłowymi), reflektory przednie wykonane w tej samej technologii, jak i podobnej konfiguracji np. w Oplu Insigni czy Oplu Astrze. Duży kąt pochylenia maski auta w połączeniu z wysoko pociągniętą linią nadwozia, nawiązuje do klasycznych mini-vanów. Z tyłu zastosowano podłużne światła, które dobrze wkomponowują się w stylistykę samochodu.
We wnętrzu jak na mini-vana przystało jest siedem niezależnych siedzeń, z czego dwa ostatnie składane w podłogę. Przednie siedzenia (pierwszy rząd) są wygodne i dobrze wyprofilowane. Zarówno kierowca jak i pasażer bez problemu będą w stanie znaleźć dogodną pozycję do podróżowania. Jeżeli chodzi o drugi rząd siedzeń to potężniejsze osoby mogę narzekać, że są stosukowo wąskie. To samo odnosi się do trzeciego rzędu siedzeń. W ostatnim rzędzie dochodzi jeszcze problem miejsca na nogi, ale nie oszukujmy się te siedzenia są zapasowymi. Ciekawym rozwiązaniem jest SystemFlex7, który umożliwia różnorodne ustawienie siedzeń, tak by dopasować ich ustawienie do własnych potrzeb. Jest np. możliwość złożenia środkowego siedzenia drugiego rzędu, po uprzednim złożeniu boczków oparcia (tego środkowego siedzenia), możliwe jest też utworzenie podłokietników dla skrajnych siedzeń dla pasażerów drugiego rzędu oraz możliwość cofnięcia foteli skrajnych.
W wersji wyposażenia Cosmo dostępna jest Konsola FlexConsole. Jest to przesuwny, przedni podłokietnik zintegrowany np. z uchwytem na napoje. Nasza wersja testowana auta nie była wyposażona w ten system. Jeżeli chodzi o deskę rozdzielczą to jest podobna do innych stosowanych w nowych modelach Opla. Centralnie umieszczony, siedmiocalowy wyświetlacz umożliwia obsługę nawigacji (Navi 900), radia, klimatyzacji i zewnętrznych urządzeń audio. W/wym. Navi 900 jest zaawansowanym system nawigacji satelitarnej umożliwiającym wyświetlanie mapy w widoku 3D (z lotu ptaka), zawierającej informacje nawigacyjne trzydziestu krajów europejskich umieszczonych na 8 GB karcie SD. Dodatkowo w tej opcji nawigacji satelitarnej mamy również sterowanie głosowe, powiadomienia o punktach POI (Point of Interest). Jest również możliwość wybrania tańszej opcji Navi 600, która umożliwia obraz w 2D. Jednak generalnie poniżej wyświetlacza spotykamy się z gąszczem przycisków od obsługi w/wym. opcji. W pierwszych chwilach testowania auta mieliśmy problem z obsługą niektórych opcji, jednakże po zapoznaniu się z instrukcją obsługi nie było już z tym większych problemów. W desce rozdzielczej od strony pasażera nie zabrakło miejsca na dwa pojemne schowki. Jeden umieszczony na poziomie kolan pasażera i drugi bezpośrednio nad nim. Przydatna też jest wnęka poniżej panelu klimatyzacji. Idealnie nadaje się na położenie telefonu komórkowego czy zewnętrznego urządzenia audio. Tablica rozdzielcza mieszcząca wskaźniki, jaki i kierownica są zapożyczone z Astry. Ta pierwsza jest czytelna i wyraźna przez białe podświetlenie. Kierownica jest duża, a jej wyprofilowanie jest bardzo dobre.
Do wyboru są trzy wersje wyposażenia Enjoy, Sport, Cosmo.
Pierwsza z nich (Enjoy) charakteryzuje się: chromowymi wstawkami podłokietnika, radioodtwarzaczem z czterema głośnikami i złączem AUX, 17’’ alufelgami, systemem ESP, niezależnymi siedzeniami drugiego rzędu czy wentylacja drugiego rzędu siedzeń.
Wersja Sport charakteryzuje się: nieco obniżonym zawieszeniem, 18’’ alufelgami, usportowioną kierownicą, sportowymi fotelami przednimi, przyciemnianymi szybami tylnymi czy przednimi światłami przeciwmgłowymi.
W wersji Enjoy do dyspozycji mamy m.in.: układ wspomagania ruszania na pochyłym terenie, tempomat z ogranicznikiem prędkości, skórzane dodatki foteli, dodatkowe podświetlenie wnętrza czy konsolę centralną FlexConsole.
Pod względem jednostek napędowych to do wyboru jest siedem silników z zapłonem iskrowym, w tym jeden również o zasilaniu CNG oraz cztery silniki z zapłonem samoczynnym. W poniższej tabeli zestawiono jednostki napędowe.
Silniki ZI:
| 1.8 ECOTEC | 1.4 TURBO ECOTEC | 1.4 TURBO ECOTEC | 1.4 TURBO ECOTEC | 1.4 TURBO ECOTEC | 1.8 ECOTEC | |
| System Start/Stop | Nie | Tak | Nie | Tak | Nie | Nie |
| Moc maksymalna [KM] | 115 | 120 | 120 | 140 | 140 | 140 |
| Skrzynia biegów | MT-5 | MT-6 | MT-6 | MT-6 | MT-6/AT-6 | MT-5 |
| Zużycie paliwa | ||||||
| Cykl miejski [l/100 km] | 9.7 | 8.1 | 8.8 | 8.1 | 8.8/9.7 | 9.7 |
| Cykl zamiejski [l/100 km] | 5.8 | 5.3 | 5.5 | 5.3 | 5.5/5.8 | 5.8 |
| Cykl mieszany [l/100 km] | 7.2 | 6.3 | 6.7 | 6.3 | 6.7/7.2 | 7.2 |
| Emisja CO2 [g/km] | 169 | 148 | 158 | 148 | 158/169 | 169 |
Silnik zasilany dwupaliwowo (PB +CNG)
| 1.6 TURBO ECOTEC CNG | |
| System Start/Stop | Nie |
| Moc maksymalna [KM] | 150 |
| Skrzynia biegów | MT-6 |
| Zużycie palwia | |
| Cykl miejski [l/100 km] | 6.1 |
| Cykl zamiejski [l/100 km] | 3.9 |
| Cykl mieszany [l/100 km] | 4.7 |
| Emisja CO2 [g/km] | 129 |
Warto tu zwrócić uwagę na małą emisję CO2 w porównaniu do silników z ZJ oraz w odniesieniu do silników z ZS.
Silniki ZS:
| 2.0 CDTI | 2.0 CDTI ECOTEC | 2.0 CDTI ECOTEC | 2.0 CDTI ECOTEC | |
| System Start/Stop | Nie | Tak | Nie | Tak |
| Moc maksymalna [KM] | 110 | 130 | 130 | 165 |
| Skrzynia biegów | MT-6 | MT-6 | MT-6 | MT-6/AT-6 |
| Zużycie paliwa | ||||
| Cykl miejski [l/100 km] | 6.4 | 5.5 | 6.4 | 6.2/8.0 |
| Cykl zamiejski [l/100 km] | 4.5 | 4.0 | 4.5 | 4.6/4.9 |
| Cykl mieszany [l/100 km] | 5.2 | 4.5 | 5.2 | 5.2/6.0 |
| Emisja CO2 [g/km] | 137 | 119 | 137 | 137/159 |
Samochód testowany wyposażony był silnik z zapłonem iskrowym o objętości skokowej 1.4 dm3 o mocy 140 KM i oznaczeniu EcoFlex, samochód wyposażony był w sześciobiegową manualną, skrzynię biegów. Oznaczenie EcoFlex oznacza zastosowanie systemu Start/Stop, „aktywnej” osłony wlotu powietrza, opon o zmniejszonych oporach toczenia, obniżonego zawieszenia, inteligentnego sterowania alternatorem czy zoptymalizowanego przełożenia skrzyni biegów.
Naszym zdaniem jest do dobra jednostka napędowa, jednak nie do końca pasująca do rodzinnego minivana. Stosunkowo duża masa samochodu powoduje, że dynamiczna jazda samochodem wyposażonym w taką jednostkę napędową, obarczona jest „kręceniem” silnika do dużych prędkości obrotowych, co negatywnie wpływa na zużycie paliwa.
Poniżej przedstawiono wyniki zużycia paliwa, uzyskane podczas testów redakcyjnych.
| Test miejski | ||
| Parametr testu | Pomiar | NUDC |
| Prędkość maksymalna [km/h] | ≤50 | |
| Prędkość średnia* [km/h] | 19.9 | 19 |
| Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] | 8.6 | 8.1 |
*według wskazań komputera pokładowego
| Test zamiejski | ||
| Parametr testu | Pomiar | NEUDC |
| Prędkość maksymalna [km/h] | ≤120 | |
| Prędkość średnia* [km/h] | 63.0 | 62,6 |
| Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] | 5.7 | 5.3 |
*według wskazań komputera pokładowego
| Test autostradowy | |
| Parametr testu | Pomiar |
| Prędkość maksymalna [km/h] | ≤140 |
| Prędkość średnia* [km/h] | 112 |
| Zużycie paliwa* [ dm3/100 km] | 9.5 |
*według wskazań komputera pokładowego
Jak pokazują dane zawarte w powyższych zestawieniach zużycie paliwa w testach redakcyjnych jest nieco większe od homologacyjnego. Jest to związane m.in. z nieco innymi uzyskiwanymi prędkościami spowodowanymi natężeniem ruchu czy warunkami atmosferycznymi.
Ciekawymi rozwiązaniami, co warto podkreślić zastosowanymi w Oplu Zafirze Tourer są m.in. adaptacyjne światła biksenonowe AFL (Adaptive Forward Lighting) z funkcją aktywnej regulacji zasięgu świateł ILR (Intelligent Light Ranging). Funkcja ILR umożliwia zwiększenie zasięgu świateł obu reflektorów do 350 metrów przy prędkościach powyżej 50 km/h. System ten automatycznie dostosowuje natężenie światła do warunków drogowych takich jak: wzniesienia czy nadjeżdżające z naprzeciwka samochody (dzięki umieszczonej w okolicach lusterka środkowego kamery system automatycznie rozpoznaje czy nadjeżdża samochód z naprzeciwka). Jest osiem trybów pracy reflektorów biksenonowych stosowanych w aucie:
I tak w przypadku:
·świateł drogowo-autostradowe (prędkość powyżej 115 km/h) – zasięg 140 metrów,
·świateł drogowe (przy prędkości 55-115 km/h) – zasięg 70 metrów,
·świateł miejskie (przy prędkości 30-55 km/h) – szerszy zasięg oświetlenia,
·świateł w strefie ruchu pieszych (do 30 km/h) – typowe oświetlenie w warunkach miejskich z dodatkowym doświetleniem 8 stopniowym po obu stronach auta,
·statyczne doświetlenie zakrętów (prędkość do 40 km/h) – dodatkowe doświetlenie pod kątem 90 stopni,
·dynamiczne doświetlanie zakrętów (niezależne od prędkości; ruchoma głowica reflektorów o 15 stopni),
·asystent świateł drogowych (prędkość powyżej 40 km/h) – automatyczne przełączanie świateł mijania na drogowe,
·światła na trudne warunki atmosferyczne (prędkość do 70 km/h) – aktywne po włączeniu wycieraczek lub czujnika deszczu.
Innymi ciekawymi zastosowanymi rozwiązaniami są: aktywny tempomat ACC z systemem automatycznego hamowania (Collision Imminent Braking), system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu LDW (Lane Departure Warning). W przypadku przekroczenia pasa ruchu kierowca zostaje ostrzeżony sygnałem dźwiękowym i wizualnym, Ostrzeganie o pojeździe w martwym polu SBSA (Side Blind Spot Alert) informujący komunikatem wizualnym, na lusterku, o pojeździe w martwej strefie. System rozpoznawania znaków drogowych TSR (Traffic Sign Recognition), rozpoznającym znaki drogowe i wyświetlającym je na wyświetlaczu środkowym tablicy rozdzielczej. Dla wymagających Opel w swojej ofercie znalazł też miejsce na „asystenta” ruszania na wzniesieniu czy „asystenta” parkowania.
Podsumowując Opel Zafira Tourer to rodzinny samochód z „krwi i kości”, który pod względem stylistyki, jak i opcji wyposażenia wyprzedził konkurencję. W porównaniu do poprzedniego modelu poprawił się również komfort podróżowania autem, który jest obecnie wyjątkowo wysoki.
Niewątpliwymi zaletami testowanego samochodu jest możliwość przystosowania wnętrza do własnych potrzeb. Możliwości ustawienia siedzeń niemal we wszelaki sposób, umożliwia zarówno wygodne podróżowanie, jak i daje duże możliwości przewozowe.
Jeżeli chodzi o jednostkę napędową w aucie testowym to silnik 1.4 litra (140 KM) sprawdzi się z pewnością w innych samochodach marki, zdecydowanie lepiej niż w rodzinnymi minivanie. Polecalibyśmy wybranie któregoś z silników z zapłonem samoczynnym (biorąc pod uwagę np. zużycie paliwa), który zdecydowanie lepiej nadawałby się do tak dużego samochodu.
Więcej zdjęć w GALERII
Opracowanie:
Maciej Gis
Zdjęcia:
Adam Kowalczyk
Maciej Gis