Poznań Motor Show

W drugiej hali wystawowej zgromadzono auta pozostałych firm takich jak m.in.: Mercedes, Ferrari, Kia, Nissan, Toyota, Lotus, Range Rover, Ford itd.

Range Rover na Międzynarodowych Targach w Poznaniu

Na Targach nie zabrakło przedstawiciela Range Rovera (Grupa Karlik z siedzibą przy ul. Kaliskiej 28 w Poznaniu). Zaprezentował on najnowszą propozycję firmy Range Rover, Range Rovera Evoque.

Range Rover Evoque

Podczas pierwszej premiery samochodu pojawiły się pytania związane z niedopasowaniem Evoque do rangi firmy. Stosunkowo mały samochód przekonał jednak do siebie nie tylko nowoczesnym i ciekawym wyglądem, ale również poziomem oferowanego komfortu jazdy czy wykończenia wnętrza.

Podwyższone nadwozie, dynamiczna linia boczna czy opadająca linia dachu sprawiają, że samochód przyciąga spojrzenia i co najważniejsze podoba się większości pytanych o to osób. Nowa płyta podłogowa zaprojektowana specjalnie dla tego modelu, stosunkowo nisko położony środek ciężkości (jak na samochód z pogranicza klas Crossovera i SUVa), w połączeniu z systemem Adaptive Dynamics (w zestawie z amortyzatorami MagneRide) powoduje, że nie odczuwa się różnic w jeździe, w porównaniu z konwencjonalnymi samochodami osobowymi wyższych klas. Dodatkowym atutem samochodu są jego bardzo dobre własności terenowe, jak na SUV-a, co pokazał nie jeden test, a w szczególności ten przeprowadzony przez Jamesa Maya z Top Gear’a.

Dostępne są dwie wersje nadwozia: pięciodrzwiowa oraz trzydrzwiowa (tzw. Coupe). Wiadomo, że bardziej praktyczną jest wersja pięciodrzwiowa, jednakże dla wielu indywidualności dedykowana jest wersja coupe, tych którzy przede wszystkim cenią unikalność samochodu, a nie jego praktyczność.

Do wyboru są trzy wersje wyposażenia: Pure, Prestige, Dynamic. Najbardziej wyrazistą wersją jest Dynamic, który charakteryzuje się sportową stylizacją oraz ciekawymi motywami wykończenia.

We wnętrzu jak przystało na Range Rovera nie może zabraknąć luksusu. Wysokiej jakości materiały wykończeniowe zarówno jeżeli chodzi o wykonanie deski rozdzielczej (obszyta skórą), czy siedzeń. Skrzynia biegów podobnie jak np. w modelu Jaguar XF jest sterowana gałką umieszczoną centralnie w panelu środkowym. Zgodnie z nowym trendem w motoryzacji w Evoque nie mogło zabraknąć możliwości opcjonalnego wyposażenia auta w panoramiczny szklany dach.

Do napędu najmniejszego Range Rovera, jak na razie służą trzy silniki wysokoprężne oraz jeden o zapłonie iskrowym. Do jednostek napędowych z ZS zaliczmy: TD4 (150 KM), SD4 (190 KM) oraz ekologiczna eD4 (150 KM) charakteryzująca się niską średnią emisją CO₂ (129 g/km dla wersji coupe oraz 133 g/km w wersji 5d). Niestety silnik eD4 jest dostępny jedynie z przednim napędem. Możliwy jest wybór przy silnikach SD4 i TD4 przekładni manualnej bądź automatycznej. W przypadku silnika eD4, współpracuje on tylko z manualną przekładnią. Jeżeli chodzi o jednostkę napędową z ZI (Si4) to jest to nowoczesna, dwulitrowa, turbodoładowana jednostka napędowa, charakteryzująca się dobrymi właściwościami jezdnymi, mocą 240 KM, współpracująca tylko z automatyczną skrzynią biegów. Jest to obecnie najpopularniejszy silnik, według danych sprzedaży.

Wersje z napędem na obie osie wyposażone są w system Terrain Response, optymalizujący pracę silnika, skrzyni biegów oraz systemów wspomagających dla jak najlepszej przyczepności w zależności od rodzaju terenu. System ten ma cztery tryby pracy: General Driving (jazda ogólna), Grass/Mud/Snow (jazda po trawie/żwirze(błocie)/śniegu), Mud & Rust (błoto i koleiny) oraz Sand (piasek). Przy zamówieniu dodatkowo systemu Adaptive Dynamics do systemu Tarrain Response dochodzi piąta opcja Dynamic (dynamicznie). Dodatkowo nad bezpieczeństwem oraz nad wspomaganiem kierowcy czuwają takie systemy jak HDC (Hill Descent Control), który zapewnia kontrolowany zjazd ze zbocza/wzniesienia, GRC (Gradient Release Control) zapobiegający stoczeniu się pojazdu ze stromego nachylenia w przypadku, gdy kierowca nieopatrznie zwolni hamulec, HSA (Hill Start Asist) wspomagający ruszanie pod wzniesienie.

Evoque może brodzić w wodzie o głębokości do 500 mm, a kąt natarcia wynosi 25°, kąt rampowy 22° zaś kąt zejścia 33°.

Range Rover Evoque to ciekawa propozycja dla osób lubiących czymś wyróżniać się. Oryginalny i nowoczesny wygląd samochodu sprawiają, że nie można przejechać niezauważonym. Długa lista opcji, jak i możliwości indywidualnego dopasowania samochodu do własnych potrzeb sprawiają, że Range Rover potwierdza wypracowane dobre o sobie zdanie dotyczące ich samochodów. Mimo, że Evoque jest najmniejszym z rodziny Range Roverów, to niewątpliwie jego zalet jest zdecydowanie więcej niż w przypadku większych aut tej firmy.

Kia na Międzynarodowych Targach w Poznaniu

Jedną z głównych atrakcji na stoisku firmy Kia była Kia Optima i nowa Kia Cee’d. Najnowsza a zarazem flagowa limuzyna firmy Kia Optima nieco namieszała w segmencie D. Jeszcze parę lat temu można było powiedzieć, że Kia miała tylko kilka dobrych samochodów klasy niższej, obecnie ma także dobre auta w klasie wyższej.

Kia Optima

Wygląd zewnętrzy w zasadzie nie odbiega od VW Passata, można nawet zaryzykować twierdzenie, że Kia prezentuje się znacznie lepiej. Opływowa, a zarazem dynamiczna linia nadwozia powoduje, że Optima podoba się większości osób. Sukces stylistyczny firma zawdzięcza Peterowi Schreyerowi, który postanowił stworzyć oryginalnego sedana, który zarazem nie będzie odbiegał od nowej stylistyki samochodów firmy.

We wnętrzu jest dużo miejsca, a co najważniejsze poprawiły się materiały wykończeniowe. Nie są one może jeszcze rzucające na kolana, ale biorąc pod uwagę przeszłość, to krok milowy jaki zrobiła firma Kia i można bez wątpienia powiedzieć, że jest w tym względzie dobrze.

Dla poprawy wygody korzystania z Optimy zastosowano wiele udogodnień, do których możemy m.in. zaliczyć: automatyczną skrzynię biegów z możliwością zmiany biegów za pośrednictwem łopatek przy kierownicy, tempomat z ogranicznikiem prędkości, ergonomiczny pedał przyspieszania, asystent parkowania równoległego czy adaptacyjne reflektory ksenonowe. Ciekawostką oraz pewną nowością w tej klasie są podgrzewane siedzenia drugiego rzędu. Możliwe jest też wyposażenie samochodu w szyber dach z przodu oraz panoramiczną szybę nad drugim rzędem siedzeń.

Obecnie do napędu auta służą dwie jednostki napędowe. Jedna z ZS o objętości skokowej 1.7l, mocy 136 KM i maksymalnym momencie obrotowy 325 Nm. Jednostka ta charakteryzuje się emisją CO₂  133 g/km oraz zużyciem paliwa w cyklu mieszanym na poziomie 5.1 l/100 km. Drugi oferowany silnik z ZI to dwulitrowa jednostka napędowa o mocy 170 KM wyposażona w układ bezstopniowej zmiany skoku zaworów. Jeszcze w tym roku ma wejść do oferty hybryda stanowiąca połączenie silnika z ZI oraz silnika elektrycznego o łącznej mocy 190 KM i momencie obrotowym 245 Nm.

Ceny Kii Optimy rozpoczynają się od 82 900 zł, a najbogatsze wyposażenie zaczyna się już od 107 900 zł. Biorąc pod uwagę cenę zakupu auta można śmiało stwierdzić, że flagowa limuzyna firmy ma szanse osiągnąć duży sukces na rynku.

Kia Cee’d

Na targach w Poznaniu firma Kia zaprezentowała też najnowszą odsłonę Cee’da. Wygląd zewnętrzny nowego auta w porównaniu do wcześniejszego modelu jest zdecydowanie bardziej agresywny, zarówno z przodu jak i z tyłu pojazdu. Dodatkowo przetłoczenia na masce sprawiają, że samochód wygląda zdecydowanie lepiej. Nie da się nie zauważyć, że w porównaniu do poprzedniego modelu nowy Cee’d jest niżej zawieszony, co pod względem wyglądu jest zaletą, ale ze względu na praktyczne zastosowanie może to być cecha negatywna.

We wnętrzu poprawiono zastosowane materiały, jak i przeprojektowano deskę rozdzielczą. Nowa deska rozdzielcza jest wyposażona w czytelniejsze wskaźniki i zdecydowanie bardziej atrakcyjna dla oka. Oczywiście nie zapomniano o wielofunkcyjnej kierownicy, która jest wyposażona w relatywnie dużą ilość przycisków. Można obsługiwać np. funkcje telefonu komórkowego, radia, komutera pokładowego, ale powoduje to, że naszpikowanie kierownicy przyciskami przytłacza.

W Cee’dzie nie zapomniano o asystencie parkowania równoległego oraz systemie Start/Stop. Dla odbiorców flotowych bardziej atrakcyjną opcją będzie zakup Kii Cee’d kombi, która np. oferuje 528 litrów objętości bagażnika (280 litrów objętości w wersji hatchback). Nowością jest dostępność automatycznej, dwusprzęgłowej, sześciobiegowej skrzyni automatycznej, która ma łączyć dynamiczne cechy skrzyni manualnej oraz powodować lepszą ekonomię jazdy.

Kia Rio

Nowe Rio stosunkowo niedawno zostało pokazane publicznie, a już obecnie całkiem dobrze się sprzedaje. W porównaniu do poprzedniej wersji auta zaszły radykalne zmiany jeżeli chodzi o wygląd zewnętrzny czy wykończenie wnętrza.

Wygląd zewnętrzny samochodu raczej nie znajdzie przeciwników. Auto z każdej strony wygląda dobrze, boczne przetłoczenia dodają samochodowi finezji.

We wnętrzu nie zabrakło udogodnień w postaci kolorowego wyświetlacza (bogatsze wersje wyposażenia) czy podgrzewanego koła kierownicy. Nie da się nie zauważyć nastawienia w stronę młodych odbiorców. Dlatego też nie mogło zabraknąć możliwości podłączenia zewnętrznego źródła audio, czy gniazda zewnętrznego GPS.

Do napędu służą łącznie cztery jednostki napędowe (dwie z ZS i dwie z ZI) o mocach od 75 do 109 KM. Proekologiczną jednostką napędową jest silnik z ZS i objętości skokowej 1.1 litra, zużywający 3,2 l/100 km paliwa w cyklu mieszanym oraz emitujący 85 g CO₂/km. Oczywiście silnik ten współpracuje z systemem Start/Stop.

Innymi samochodami zaprezentowanymi przez firmę Kia podczas targów były m.in: Kia Sportage, Kia Picanto oraz Kia Venga.

Honda na Międzynarodowych Targach w Poznaniu

Honda Civic

Podczas Targów w Poznaniu Honda zaprezentowała najnowszą Hondę Civic. Już wcześniejsza edycja tego samochodu wyglądała „kosmicznie”, zarówno w kontekście nowatorskiego wyglądu zewnętrznego, ale także odnośnie do wnętrza. Najnowszy design, jak można było się spodziewać, również przyciąga wzrok swoją nietuzinkowością. Główną ideą przy tworzeniu bryły samochodu była optymalizacja oporu aerodynamicznego. Dzięki przeprojektowaniu przodu samochodu oraz poprawie tylnego spoilera inżynierom Hondy udało się zredukować współczynnik oporów powietrza, a przy tym zastosowano również takie systemy jak Auto Stop (system Start/Stop) z asystentem ECO, które również przyczyniają się do ograniczenia zużycia paliwa. Asystent ECO pełni funkcję jakoby „nauczyciela”, który poprzez zmianę koloru podświetlenia prędkościomierza informuje kierowcę o wpływie stylu jazdy na zużycie paliwa. Płynna jazda, innymi słowy ekonomiczna, jest sygnalizowana przez zielone podświetlenie prędkościomierza.

Ciekawym rozwiązaniem jest system składania siedziska drugiego rzędu siedzeń Magic Seats, który umożliwia przewożenie większych rzeczy bez konieczności wykorzystywania przestrzeni bagażnika.

Detale wyróżniające samochód to też np. tylne zespolone światła przypominające leżącą literę „C” czy światła do jazdy dziennej wbudowane w przedni zderzak. Niedogodnością widoczną na pierwszy rzut oka jest dzielona tylna szyba (przez tylny spoiler), która w dosyć istotny sposób ogranicza widoczność do tyłu.

Jak na razie do napędu auta posłużą dwie jednostki napędowe z zapłonem iskrowym. Pierwsza o objętości skokowej 1.4 l i-VTEC o mocy 100 KM, która emituje średnio 128 g CO₂/km oraz druga o objętości skokowej 1.8 l i-VTEC o mocy 142 KM. Oba silniki współpracują z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, ale w przypadku silnika 1.8 l mamy możliwość wyboru pięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

W Hondzie Civic zastosowano wiele ciekawych rozwiązań takich jak np.: system DWS monitorujący ciśnienie w ogumieniu, system VSA (system kontroli stabilności toru jazdy) czy system CMBS ograniczający skutki kolizji. System CMBS to system ograniczający skutki kolizji, skanuje drogę w poszukiwaniu przeszkód. W momencie wykrycia, system natychmiast sugeruje kierowcy konieczność podjęcia odpowiednich działań, a w niektórych przypadkach może rozpocząć hamowanie w celu zmniejszenia prędkości jazdy, a także napnie pasy bezpieczeństwa w celu ograniczenia możliwych skutków kolizji. Kolejnym ciekawym rozwiązaniem jest też tempomat adaptacyjny ACC, który pozwala zaprogramować prędkość jazdy, zaś czujnik radarowy zamontowany z przodu pojazdu  (za osłoną chłodnicy) nieustannie monitoruje odległość od poprzedzającego samochodu i w razie konieczności przyhamuje auto aby utrzymać zaprogramowaną odległość od pojazdu poprzedzającego.

Dostępne będą cztery wersje wyposażenia S, Comfort, Sport, Executive. W najuboższej wersji do wyposażenia standardowego zalicza się: 15’’ alufelgi, światła do jazdy dziennej, system składania tylnej kanapy Magic Seats, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny i-MID, elektrycznie regulowane szyby przednie i tylne, VSA – system kontroli stabilności toru jazdy, system Auto Stop. Dodatkowo do wyboru mamy trzy zestawy stylistyczne, w których skład wchodzą m.in. 18’’ alufelgi czy spojler dachowy itd.

Honda S800

Atrakcją stanowiska Hondy była też niewątpliwie możliwość zobaczenia unikatowego już modelu S800. Samochód ten po raz pierwszy został zaprezentowany w 1965 roku na Tokyo Motor Show. Był zastępcą modelu S600. Honda S800 dostępna była w dwóch wersjach nadwozia coupe oraz cabrio. Mieliśmy możliwość zobaczyć tą drugą wersję nadwozia. Do napędu samochodu służy rzędowa jednostka napędowa o objętości skokowej 791 cm³ i mocy 67 KM przy 7570 obr/min. Prędkość maksymalna wynosi 158 km/h przy średnim zużyciu paliwa 6,7 l/100 km.

Honda Accord

Jakiś czas temu najpopularniejszy z samochodów Hondy przeszedł facelifting. Zmiany objęły przede wszystkim poprawę stylistyki zewnętrznej samochodu, jak i drobne retusze we wnętrzu. Z zewnątrz głównymi  występującymi różnicami w stosunku do modelu  sprzed liftingu są: przeprojektowany przedni zderzak, kształt przednich reflektorów. Z tyłu auta oprócz kształtu tylnych reflektorów nie ma innych zmian. We wnętrzu poprawiono zastosowane materiały oraz zmodernizowano kształt kierownicy. Inne zmiany są praktycznie mało istotne.

Jednostki napędowe nie uległy zmianie. Cały czas do dyspozycji mamy trzy warianty, dwa silniki z zapłonem iskrowym (2.0 l 156 KM oraz 2.4 l 201 KM) oraz jeden z zapłonem samoczynnym (2.2 l 150 KM). Wszystkie jednostki napędowe współpracują z sześciobiegową skrzynią manualną bądź pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Nowością w omawianym modelu jest system sterowania światłami drogowymi (High-Beam Support System). System ten dostępny jest jedynie przy wyposażeniu samochodu w światła bi-ksenonowe. Zasada działania systemu polega na wykrywaniu, przez kamerę, świateł samochodów nadjeżdżających z naprzeciwka, bądź tylnych świateł samochodów poprzedzających w celu przełączenia świateł drogowych na mijania. Kiedy np. samochód z naprzeciwka minie nas i nie będzie kolejnego samochodu nadjeżdżającego bądź poprzedzającego system automatycznie włączy światła drogowe. Dodatkowo w końcu wyposażono Accorda w system Active Cornering Lights, który doświetla zakręty podczas jazdy po łuku bądź wykonywania skrętów. Dodatkowymi systemami oferowanymi są: CMBS- system obniżający skutki kolizji, ACC – aktywny tempomat, LKAS – system utrzymywania pasa ruchu.

Honda CR-V

Ostatnie modernizacje tego modelu miały miejsce w 2010 roku. Model bazuje na płycie podłogowej poprzednika. Przeprojektowany został tył oraz przód samochodu. Dodatkowo zastosowano 17 oraz opcjonalnie 18’’ alufelgi. We wnętrzu wprowadzono liczne zmiany, które miały znaczący wpływ na jakość wykończenia wnętrza, jak i ogólny wygląd wnętrza.

Do napędu modelu służy silnik wysokoprężny i-DTEC, współpracujący z automatyczną skrzynią biegów, spełniający normę emisji spalin Euro 5. Pewną ciekawostką jest, że owa jednostka napędowa ma system Common Rail, a wtryskiwacze podają paliwo pod ciśnieniem 1800 barów.

Rozwiązaniami podnoszącymi bezpieczeństwo są np.: DWS – Deflation Warning System- system informujący o zbyt niskim ciśnieniu w ogumieniu, ACC (Adaptive Criuse Control) i CMBS (Collision Mitigation Braking System).

Honda Jazz

Honda Jazz to typowo miejski samochód, który w ofercie występuje też w wersję hybrydowej. Pierwszy raz Hondę Jazz Hybrid zaprezentowano w 2010 roku. W modelu tym akumulatory systemu IMA umieszczono pod podłogą przedziału bagażowego, co pozytywnie wpływa na objętość bagażnika (223 litrów objętości). Samochód został wyposażony w silnik benzynowy o objętości skokowej 1.3 litra i-VTEC z systemem IMA oraz bezstopniową przekładnię CVT. Taki układ umożliwia osiągnięcie średniej emisji CO₂ na poziomie 104 g/km i średnie zużycie paliwa na poziomie 4,5 l/100 km. Tak jak w przypadku Hondy Civic nie zapomniano o Eco Assist – systemie informującym kierowcę, poprzez zmianę koloru podświetlenia prędkościomierza o zużyciu paliwa w zależności od stylu jazdy. Inne dostępne silniki (dostępne dla konwencjonalnych wersji Hondy Jazz) to: 1.2 i-VTEC i mocy 90 KM oraz 1.4 i-VTEC o mocy 100 KM. Niestety Honda nie przewidziała dla tego samochodu silników wysokoprężnych.

ABT na Międzynarodowych Targach w Poznaniu

Firmę ABT reprezentowała firma „Puchara moto Center“ ze Środy Wielkopolskiej. Ta firma tuningowa zaprezentowała pięć samochodów takich jak: dwa Audi R8, Audi AS6 kombi, Lamborghini Murcielago Roadster oraz Porsche Panamera.

Poniższa tabela przedstawia dane przyrostu mocy po tuningu dla Audi R8:

Zmiany stylistyczne obejmują m.in.: tylny spojler, tylny zderzak, układ wydechowy, maskę, przedni zderzak, ogumienie, felgi.

W Audi A6 przyrost mocy przedstawia poniższa tabela:

Zmiany stylistyczne obejmują m.in.: przedni, jak i tylny zderzak, układ wydechowy, ogumienie wraz z felgami. Innymi opcjonalnymi zmianami mogą być zmiany dotyczące np.: układ hamulcowy i zawieszenia.

Inne propozycje od ABT

Mercedes na Międzynarodowych Targach w Poznaniu

Główną premierą firmy Mercedes było pokazanie najnowszego modelu z logiem AMG czyli Mecredesa C 63 AMG Black Series Coupe. Jest z pewnością najmocniejszą klasą C wszechczasów.

Nowy wysokiej jakości pojazd jest najpotężniejszą Klasą C w historii. Oferuje moc maksymalną 380 kW (517 KM) i maksymalny moment obrotowy 620 Nm. AMG 6.3-litrowy silnik V8 zachwyca wysokim momentem obrotowym, pokaźną mocą maksymalną, i zapewnia rewelacyjne osiągi.

Tuner Mercedesa czyli AMG zajął się najnowszym dzieckiem firmy czyli Mercedesem C-Klasse Coupe. Na dobry początek zajęto się wyglądem zewnętrznym, który teraz wyróżnia się już na pierwszy rzut oka. Poszerzone nadkola. Szerokość samochodu wzrosła zatem o 28 mm z przodu i aż o 48 mm z tyłu. Zmieniona została maska pojazdu na aluminiową z dwoma wlotami powietrza, dodano nowy splliter, przeprojektowano progi. Jak przystało na samochód ze „stajni” AMG nie mogło z tyłu pojazdu zabraknąć czterech końcówek układu wylotowego, delikatnego spojlera na klapie bagażnika oraz dyfuzora wkomponowanego w tylny zderzak. Aby efekt był jeszcze bardziej „pikantny” auto „stoi” na nowych 19’’ alufelgach.

We wnętrzu został zachowany, jak także przystało na AMG, iście sportowy styl. Przednie kubełkowe fotele stanowią klasę samą w sobie. Drugi rząd siedzeń został zlikwidowany, ale na życzenie klienta można zamówić dwa indywidualne siedziska. Tapicerka wykonana jest częściowo z mikrofirbry (syntetyczne włóko), które jest odporne na działanie promieni słonecznych. Koło kierownicy obszyte jest  mikrofibrą ze skórą nappa. Dodatkowo sportowy duch we wnętrzu pojazdu podkreślany jest jaskrawymi, czerwonymi szwami oraz czerwonymi pasami bezpieczeństwa.

Do napędu nowego „dziecka” tunera Mercedesa czyli AMG posłużył widlasty silnik V8 o mocy maksymalnej, jak przedstawiono wyżej, 517 KM, dysponujący maksymalnym momentem obrotowym o wartości 620 Nm. Takie zestawienie pozwala osiągnąć 100 km/h w 4.2 sekundy. Niestety jak na razie nieznane są dane dotyczące możliwej do osiągnięcia przez samochód prędkości maksymalnej. Tak jak to w samochodach sportowych auto ma napęd przenoszony na tylne koła. Zastosowano też 7-stopniową skrzynię biegów AMG SPEEDSHIFT MCT. Do seryjnego wyposażenia pojazdu dodano regulowane, sportowe zawieszenie, nowy mechanizm różnicowy tylnej osi oraz przeprojektowaną chłodnicę oleju. Ciekawostką jest, że przeprojektowana chłodnica oleju została opracowana przy wykorzystaniu stosowanych elementów z Mercedesa SLS AMG. Takie rozwiązanie pozwoliło na zwiększenie powierzchni chłodzenia o ok. 50%.

Aby poskromić dużą moc auta, wzmocniono układ hamulcowy. Wymiary przednich tarcz zostały zwiększone do 390x36 mm, a tylnych do 360x26 mm (zaciski przemalowano na kolor czerwony). Dla większej stabilności samochodu został również zwiększony rozstaw kół osi o 40 mm z przodu i 79 mm z tyłu.

Producent oferuje swoim klientom dwa opcjonalne pakiety modernizacyjne: AMG Track oraz AMG Aerodynamics. Pierwszy oferuje jeszcze większe możliwości wyczynowe samochodu przez zastosowanie dodatkowego chłodzenia tylnej osi oraz specjalnie zaprojektowanych opon Dunlopa. Drugi pakiet aerodynamiczny oferuje wykonany z włókna szklanego tylny, regulowany spojler oraz splitter. Do samochodu można odnieść stwierdzenie:

„Szeroki, niski, krzepki i gotowy do zrywu od pierwszych chwil – C 63 AMG Black Series Coupe sprawia potężne wrażenie. To jest jasne od pierwszych chwil jak się taki samochód zobaczy. Pod względem wizualnym, nowy wysokiej klasy pojazd przypomina SLS AMG GT3 i stanowi połączenie zwykłego samochodu z technologią przeznaczoną dla aut sportowo-wyczynowych, co jest filozofią marki Mercedes-AMG GmbH od 44 lat”.

Oficjalna premiera samochodu odbyła się podczas Grand Prix Niemiec na torze Nürburgring. Pierwsze cenniki ustalane są na co najmniej 115 tys. Euro. Sprzedaż ma ruszyć z początkiem stycznia 2012.

Najważniejsze parametry samochodu to m.in.:

Innymi samochodami zaprezentowanymi przez firmę Mercedes-Benz były m.in.: Mercedes CLS 63 AMG, Klasy S, Klasy G, nowej Klasy B, nowej Klasy A jak też nowy SLK, SLS itd.