TestHyundai'a ix35

 Wszyscy to wszyscy

Tak więc większość firm ma w swojej gamie auta typu SUV i Crossover. Tak też jest w przypadku firmy Hyundai, oferujący np. model ix35, który mieliśmy okazję testować. Samochód został wprowadzony do sprzedaży w 2009 roku. Zastąpił model Tucson, który nie był hitem sprzedaży. Jest to jeden z pierwszych samochodów promujący nowy design firmy zaraz po modelu i30.

Design

Wygląd zewnętrzny pojazdu jest nowoczesny, a auto ma dynamiczne predyspozycje. Można też stwierdzić, że mimo upływu paru lat stylistyka auta w ogóle się nie zestarzała. Widoczne ostre przetłoczenia, widoczne są również w innych autach producenta. Przód pojazdu charakteryzuje się wysoko umieszczonymi, podłużnymi reflektorami przednimi, podwójnym przednim grillem oraz eksponowanymi reflektorami przeciwmgłowymi (srebrna obwódka oraz dobre połączenie kolorystyczne w testowanym egzemplarzu). Tył auta jest dość konserwatywny. Dobrze wkomponowane reflektory, duży czarny, plastikowy pas zderzaka, dobrze komponujący się z kolorem nadwozia, wysoko wkomponowane w zderzak światła przeciwmgłowe tylne sprawiają, że auto może się podobać. Zauważalne są też relingi dachowe w srebrnym kolorze. Ich wadą jest mała odporność na zarysowania.

Podwyższone zawieszenie (prześwit 170 mm) ułatwia wjeżdżanie na krawężniki (w warunkach miejskich), jak i pozwala na komfortowe podróżowanie po zjechaniu z dróg asfaltowych (przy poruszaniu się po bardziej wymagających drogach, zalecany jest system 4WD) Trzeba jednak pamiętać, że nie jest to samochód off-roadowy tylko Crossover z możliwością załączenia napędu tylnej osi.

Wnętrze

We wnętrzu jest dość podobnie, jak w przypadku modelu i30. Deska rozdzielcza wykonana w ciemnej tonacji, naszym zdaniem nie zachwyca, ale jest wykonana poprawnie. W centralnej części umieszczony został radioodtwarzacz. Warto wspomnieć, że jego obsługa jest bardzo prosta. Można mieć nieco zastrzeżeń do srebrnej kolorystyki przycisków przy wyświetlaczu i ich pochylenia. W słoneczne dni ciężko przeczytać oznaczenia przycisków z prawej strony wyświetlacza. Jest to jednak pewna niedogodność na którą zwracamy uwagę. Poniżej znalazło się miejsce na panel sterowania dwustrefową klimatyzacją. Obsługa ustawieniami jest bardzo prosta i nie wymaga od kierowcy ani pasażera zbytniej uwagi. Tryb auto działa poprawnie, a jego załączenie jest wystarczające nawet w upalne dni. Tablica rozdzielcza jest taka sama jak w przypadku i30. Prosta i czytelna. Na środku w górnej części znalazło się miejsce na cyfrowy wyświetlacz komputera pokładowego, a w prędkościomierzu i obrotomierzu miejsce, odpowiednio na wskaźnik stanu poziomu paliwa w zbiorniku oraz temperaturę cieczy chłodzącej. Również dobrana kolorystyka podświetlenia wskaźników jest akceptowalna. Połączenie niebieskiego koloru z białym kolorem był dobrym pomysłem ze strony firmy. Można mieć nieco zastrzeżeń do niebieskiego podświetlenia reszty akcesoriów, ale to już rzecz gustu.

Multimedialna kierownica jest dość poręczna. Dobrze leży w dłoniach, a umieszczone na niej przyciski są odpowiedniej wielkości i dobrze rozmieszczone. O dziwo nawet sterowanie głosowe działa całkiem poprawienie (obsługa głosowa w języku polskim).

Przestronność

We wnętrzu jest sporo miejsca zarówno w pierwszym, jak i drugim rzędzie siedzeń. Z przodu każdy bez problemu znajdzie dogodne ustawienia fotela do wygodnego podróżowania. Z tyłu większość nie powinna narzekać. Zarówno nad głowami, jak i na nogi jest dużo wolnej przestrzeni. Można by oczekiwać, aby była możliwość regulacji pochylenia tylnego oparcia jednak w naszym odczuciu jego ustawienie jest odpowiednie. Ciekawostką jest, że w Hyundai’u ix35 możliwe jest doposażenie auta w ogrzewanie tylnych miejsc siedzących, tak jak to było w przypadku egzemplarza testowego. Jest to przydatne rozwiązanie w szczególności, w jesienno-zimowym okresie. Duży plus za tego typu rozwiązanie!

Przestrzeń bagażowa

Do dyspozycji w przypadku rozłożonego drugiego rzędu siedzeń jest aż 465 litrów objętości. Dodatkowo pod podłogą może znaleźć się zestaw naprawczy bądź pełnowymiarowe koło dojazdowe. Jeżeli miejsca będzie za mało istnieje możliwość złożenia oparć siedzeń z tyłu. Przestrzeń ładunkowa powiększa się do 1436 litrów. Dodatkową zaletą auta jest płaska podłoga.

Jednostka napędowa

Do napędu samochodu służy jednostka napędowa o objętości skokowej 1685 cm³, o mocy znamionowej 115 KM oraz maksymalnym momencie obrotowym 260 Nm. Jest to najsłabsza, z oferowanych, jednostka napędowa o zapłonie samoczynnym (napęd jedynie na przednią oś), ale wystarczająca do poruszania się po mieście i z prędkością autostradową po za nim (oczywiście tam gdzie jest to dozwolone). Jak można się domyśleć auto nie jest demonem prędkości. Przyspieszenie 0-100 km/h trwa aż 12.4 sekundy. Mimo małej mocy średnia emisja CO₂ wynosi 139 g/km, co wprawdzie stanowi najniższy wynik dla silników z ZS (zapłon samoczynny) dla opisywanego modelu, ale to jeszcze dużo.

Spokojne podróżowanie samochodem wyposażonym w opisywaną jednostkę napędową jest jednak przyjemne. Nieco przeszkadzający może być słyszalny dźwięk silnika przy wyższych prędkościach obrotowych. Wyprzedzanie wymaga od kierowcy częstej zmiany biegów. To odbija się nieco na zużyciu paliwa. Co do zużycia paliwa w cyklu miejskim, podczas testów średnie zużycie paliwa wyniosło 6.8 l/100 km. Jest to porównywalny wynik do zużycia paliwa samochodów konkurencji. W cyklu zamiejskim udało nam się osiągnąć średnio 5.3 l/100 km. W jeździe zamiejsko – na trasie szybkiego ruchu zużycie paliwa jest bardzo zależne od stylu jazdy. Przy bardzo ekonomicznej jeździe możliwe jest osiągnięcie wyniku poniżej 5,0 litrów na 100 km.

Innymi dostępnymi silnikami samochodu są m.in.:

o zapłonie iskrowym:

·1.6 GDI (135 KM), 164 Nm, 2WD,

·2.0 MPI (163 KM), 194 Nm, 2 i 4 WD,

o zapłonie samoczynnym:

·2.0 CRDi (136 KM), 320 Nm, 2 i 4 WD,

·2.0 CRDi (184 KM), 194 Nm, 2 i 4 WD.

Mimo pozytywnej opinii o jednostce napędowej jaka była zaimplementowana w samochodzie testowym polecalibyśmy zainteresowanie się mocniejszą wersją silnika np. 2.0 CRDi.

Właściwości jezdne

Hyundai ix35 to samochód nastawiony na komfort podróżowania. Czuć to po lekkiej pracy układu kierowniczego, jak i dobrze tłumiącym zawieszeniu. Mimo dobrze tłumiącego zawieszenia auto nie jest jeżdżącą wanną. Nie jest to oczywiście samochód sportowy, który nie wychyla się na zakrętach, tylko w miarę dobrze prowadzący się pojazd rodzinny. Nie możemy powiedzieć, jak jeździ się wersją z napędem na obie osie (4WD), ponieważ do dyspozycji mieliśmy jedynie wersję przednionapędową (2WD) samochodu.

Cena

Ceny samochodu rozpoczynają się od 70 100 zł za wersję z jednostką napędową 1.6 GDI w wersji wyposażenia Classic. Wersja wyposażenia Style w połączeniu z opisywaną jednostką napędową to wydatek już prawie 100 tys. zł (dokładnie 94 100 zł). Są to duże pieniądze za które można przebierać w różnych ofertach innych producentów aut.

Podsumowanie

Reasumując Hyundai ix35 to dobry rodzinny samochód, który sprawdzi się zarówno na dłuższych trasach, jak i w mieście. Podwyższone zawieszenie, możliwość doposażenia pojazdu w napęd na obie osie powodują, że Hyundai jest samochodem całorocznym niezależnie od warunków atmosferycznych (po takim doposażeniu).

Wiadomo, że Hyundai zrobił znaczący postęp w produkcji samochodów. Pokazują to przede wszystkim statystyki sprzedaży. Powstaje jednak pytanie, jak samochód będzie sprawował się po przebiegu np. 100 tys. km. Czy okaże się niezwodny? Czas pokaże. Naszym zdaniem ix35 dobrze reprezentuje markę w swoim segmencie.

Opracowanie:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk

Maciej Gis