Test Renault Laguny po Faceliftingowi

Druga generacja Renault Laguny zasłynęła przede wszystkim z umożliwiania bardzo wysokiego komfortu podróżowania, jak i relatywnie wysokiej awaryjności. W szczególności ta druga przypadłość negatywnie wpłynęła na wyniki sprzedaży, jak i kształtowała opinie na temat tego modelu. Sytuacja zaczęła się jednak zmieniać od 2007 roku, kiedy to wprowadzono do sprzedaży Lagunę trzeciej generacji. Różnice można było zobaczyć jak i poczuć podczas jazdy. Zdecydowanie twardsze zawieszenie, lepsza jakość materiałów wykończeniowych, precyzyjniejszy układ kierowniczy oraz zdecydowanie mniejsza awaryjność miały udowodnić, że nowy model całkowicie odbiega od dotychczasowego stereotypu poprzedniego modelu. Totalna zmiana wizerunku miała ogólnie pozytywny wpływ na opinię dotyczącą Laguny, ale nie wszystkim nowa Laguna przypadła do gustu. Dawni zwolennicy miękkiej, komfortowej Laguny niekiedy żałują, że następczyni nie odziedziczyła tych cech.

W tym roku firma Renault zaprezentowała facelifting Laguny III. Główne zmiany dotyczyły przede wszystkim wyglądu zewnętrznego i dostępnych wariantów wyposażenia. Zewnętrzne zmiany objęły przede wszystkim przód samochodu. Nowe przednie reflektory, przedni zderzak oraz grill to główne elementy zmian. Według niektórych nowy grill nawiązuje do stylistyki samochodów marki Audi, co nie jest w żaden sposób negowane, gdyż zdecydowanie poprawiło to walory zewnętrze auta. Wraz ze zmianami stylistycznymi przodu samochodu zrezygnowano z rozwiązania dostępnego przed FL czyli dwóch rozwiązań stylistycznych zależnych od wersji wyposażenia. Głównymi różnicami pomiędzy tymi wariantami były dwa rodzaje przedniego zderzaka, dymione światła oraz zmiany we wnętrzu („sportowa” kierownica, aluminiowa gałka zmiany biegów). Wersje w których zastosowano takie zmiany to „GT” (w późniejszym czasie „4 Control”) oraz pod koniec produkcji pierwszej fazy Laguny III w wersji wyposażenia „Dynamique”.

Tył samochodu nie uległ żadnym zmianom stylistycznym z wyjątkiem polakierowania dolnej części zderzaka tylnego (wcześniej była ona czarna - w uboższych wersjach).

We wnętrzu nie znajdziemy zmian stylistycznych, i dobrze. Wnętrze jest ergonomiczne i bez nadmiernej ilości przełączników. Istotną zmianą jaka pojawiła się we wnętrzu to nagłośnienie firmy Bose (w wersjach wyposażenia „Bose® Editon” oraz „Initiale”). Audio tej klasy jest warte każdej ceny biorąc pod uwagę jakość dźwięku, który oferuje.

Pod względem jednostek napędowych sytuacja wygląda następująco. Do wyboru mamy sześć jednostek napędowych w tym dwie o zapłonie iskrowym oraz cztery o zapłonie samoczynnym. Silniki o zapłonie iskrowym są tej samej objętości skokowej 2.0 litra i dysponują dwoma wariantami mocy 140 oraz 170 KM. Pierwsza z nich może być zasilana bioetanolem. W porównaniu do oferty silnikowej z przed FL niestety zabrakło dwulitrowego silnika o mocy maksymalnej 200 KM, który oferowany był w wersjach wyposażenia „GT” a w późniejszym czasie „4 Control”.

W ofercie silników diesla nie zaszły wielkie zmiany. Do dyspozycji są silniki o dwóch objętościach skokowych i czterech wariantach mocy. Pierwsza z nich charakteryzuje się objętością skokową 1.5 litra i mocą maksymalną 110 KM. Jest to silnik oznaczony jako „eco²” czyli jednostka ekologiczna. Drugi silnik ma dwa litry objętości skokowej i warianty mocy 130, 150 oraz 175 KM, przy czym najmocniejsza odmiana współpracuje obecnie jedynie z przekładnią automatyczną. W modelach z przed FL, 175-konna odmiana była dostępna z manualną przekładnią w wersjach wyposażenia „GT” a w późniejszym czasie „4 Control”.

W Lagunie FL zmienione zostały również warianty wyposażenia. Obecnie dostępne są cztery wersje: „Expression”, „Tech Run”, „Bose® Editon” oraz „Initiale”. Poniżej przedstawione jest przykładowe wyposażenie podstawowe poszczególnych wersji wyposażenia:

„Expression”:

·Klimatyzacja manualna

·ABS oraz ESP z ASR

·Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne

·Czarne klosze reflektorów przednich

·Zestaw naprawczy do kół

·Kierownica z regulacją wysokości oraz głębokości

·Ozdobne elementy wnętrza w kolorze metalicznym

·Relingi dachowe w kolorze aluminium (wersja Grandtour)

·Automatycznie otwierane szyby przednie

„Tech Run” (wyposażenie wersji „Expression” i):

·Radioodtwarzacz 3D Sound by Arkamys CD MP3 Bluetooth (8 głośników)

·Złącze cyfrowe Audio Connection Box (gniazdo USB i Jack)

·Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna

·Automatyczny hamulec postojowy

·Automatycznie otwierane szyby przednie i tylne z włącznikiem impulsowym i systemem zapobiegającym przycinaniu palcy

·System wspomagania parkowania tyłem

·Czujnik światła oraz deszczu

·System nawigacji satelitranej TomTom Live w języku polskim

„Bose® Editon” (wyposażenie wersji „Tech Run” i):

·Kierunkowe reflektory bi-ksenonowe ze spryskiwaczami

·Fotochromatyczne lusterko wewnętrzne

·Karta Renault HendsFree

·Żaluzje przeciwsłoneczne

·17’’ alufelgi

·Aluminiowa gałka drążka zmiany biegów

·Kierownica skórzanaa typu „GT”

„Initiale” (wyposażenie wersji „Bose® Editon” i):

·Elektrycznie sterowane i podgrzewane siedzenia przednie

·Skórzana tapicerka

·Deska rozdzielcza z przeszyciami

·System wspomagania parkowania (przód i tył)

Stosunkowo istotną „nowinkę, która została dodana stanowi wskaźnik na tablicy rozdzielczej informujący ile odległości pozostało nam do przeszkody. Jest to system połączony z asystentem wspomagania parkowania (czujniki parkowania przód i tył). Graficzne wskazanie jak podano wyżej, przedstawione jest na tablicy rozdzielczej (na tym samym wyświetlaczu na którym wyświetlane są komunikaty komputera pokładowego).

Reasumując Renault Laguna III FL, dowodzi zmieniającego się kieruneku rozwoju modelu w stronę większej niezawodności. Także też bardziej w stronę rozwiązań dotychczas stosowanych przez firmy niemieckie. Potwierdzeniem takiego stanu rzeczy są m.in. utwardzone zawieszenie, precyzyjniej wykonywane wnętrze pojazdu, ale również design zewnętrzy w niektórych elementach. Czy da to dobry efekt pokażą wyniki sprzedaży. Zwolennicy dotychczasowych rozwiązań oraz wygody Laguny II będą musieli się z tym pogodzić, przede wszystkim kosztem pewnego ograniczenia niezapomnianego komfortu miękkiego zawieszenia.

Tu zaś chcielibyśmy podziękować dyrekcji Zamku Zbrojowni w Liwie za możliwość wykonania sesji zdjęciowej testowanego pojazdu.