Test Opela Astry IV Sports Tourer

Pierwsze wrażenia osób oglądających nową Astrę Sports Tourer były w większości pozytywne. Takie odczucia nie dziwią. Przyglądając się nowemu kombi nie powinno się mieć według mnie innego zdania. Linia nadwozia czy ogólny wygląd zewnętrzny auta są niemal nienaganne jak dla tej klasy samochodu, i mogą się podobać. Podczas testów auta spotkałem się również z innymi, co jakoś zrozumiałe, opiniami, jak np. „…ten samochód nie jest brzydki, ale nie urzeka też niczym nadzwyczajnym…taki samochód dla ludu”. Ogólne opinie na temat wyglądu zewnętrznego auta są zasadniczo pozytywne.

Wnętrze jak przystało na Opla jest ergonomiczne, a usytuowanie np. przycisków obsługi nawigacji, radia i klimatyzacji jest dobre a ich wielkość odpowiednia. Duży wyświetlacz umieszczony na środku deski rozdzielczej nawet przy intensywnym słonecznym oświetleniu wskazuje czytelnie i wyraźnie. Na konsoli centralnej, tak jak w modelu Insignia, są dwa przyciski elektronicznego systemu kontroli zawieszenia „FlexRide” (moduł sterujący w czasie rzeczywistym, kontrolujący charakterystykę pracy zawieszenia) oraz układu jezdnego. Tryb „Tour” przeznaczony jest do spokojnych i długich podróży, tryb „Sport” przeznaczony jest do dynamicznej jazdy przy usztywnieniu zawieszenia (dodatkowo kolorystyka wyświetlacza tablicy rozdzielczej zmienia się z białej na czerwoną), tryb „Normal”, to tryb uniwersalny włączenie automatyczne po uruchomieniu silnika.

W nowej Astrze Sports Tourer zastosowano „nowe” rozwiązanie tylnego zawieszenia z drążkiem Watta (zwiększono rozstaw tylnej osi o 70 mm). Zawieszenie oparte jest na osi skrętnej wyposażonej w wahacze z w/wym. drążkiem. Konstrukcja bazuje na stalowej belce zamocowanej na wysokości piast kół, połączonej z dwoma drążkami, których końce połączone są z dolnymi wahaczami kół. Główną zaletą tego rozwiązania jest wyeliminowanie poprzecznych ruchów osi, co skutkuje większą stabilnością pojazdu.

Oferta silnikowa to pięć jednostek napędowych o zapłonie iskrowym oraz cztery jednostki o zapłonie samoczynnym. Jednostki napędowe benzynowe oferują moc od 100  do 180 KM, jednostki wysokoprężne od 95 do 160 KM. Wszystkie spełniają wymogi normy emisji substancji szkodliwych spalin Euro 5. Nowoczesne jednostki napędowe EcoFlex w porównaniu ze starszymi silnikami są oszczędniejsze co do zużycia paliwa oraz dynamiczniejsze. Jest to spowodowane m.in. zoptymalizowanym systemem kontroli pracy jednostki napędowej, obniżonym współczynniku Cx oporu powietrza, zastosowaniem systemu zoptymalizowanego zarządzania energią oraz zastosowaniem tzw. shift-era, innymi słowy wskaźnika wskazującego konieczność zmiany biegu w zależności od stylu jazdy. Umieszczenie wskaźnika, na dole wyświetlacza tablicy rozdzielczej nie jest najszczęśliwsza, nie w każdej sytuacji jego wskazania można obserwować.

Kolejnym krokiem firmy Opel w stronę zmniejszenia emisji substancji szkodliwych spalin auta jest zastosowanie systemu „Start/Stop”. W standardzie system ten dostępny jest z silnikiem 1.3 CDTI EcoFlex (od stycznia 2011 r.) oraz jako opcja z silnikiem 2.0 CDTI EcoFlex (od marca 2011 r.). Działanie systemu polega na wyłączeniu silnika podczas postoju oraz wyłączeniu biegu na luz. Po wciśnięciu pedału sprzęgła, silnik zostaje potem ponownie uruchomiony. Istnieje również możliwość wyboru rodzaju przekładni pomiędzy przekładnią automatyczną (z wyjątkiem jednostek napędowych 1.6, 1.6 Turbo oraz 2.0 CDTI) a przekładnią manualną (pięcio- lub sześciobiegową w zależności od rodzaju silnika). Skrzynia automatyczna ActiveSelect, bo właśnie taka jest oferowana do naszego Opla Astry może pracować w dwóch trybach. Pierwszy w pełni automatyczny, dostosowujący się do stylu jazdy kierowcy. Przy spokojniej jeździe autem biegi będą włączane tak, aby jazda była jak najbardziej ekonomiczna za to przy dynamicznej jeździe, przełączanie biegów będzie umożliwiało do wykorzystanie pełnych możliwości jednostki napędowej. Drugi tryb pracy to tzw. ręczna zmiana biegów, umożliwiająca kierowcy przełączanie biegów w dowolnej chwili (trzeba pamiętać, że mimo włączenia trybu manualnej zmiany biegów bieg automatycznie przełączy się na wyższy w chwili osiągnięcia maksymalnej prędkości obrotowej silnika).

Samochód testowy wyposażony był w jednostkę napędową z zapłonem samoczynnym o objętości skokowej 1956 cm³ i mocy maksymalnej równej 160 KM przy 4000 obr/min oraz maksymalnym momencie obrotowym 350 Nm, dostępnym w zakresie prędkości obrotowych od 1750 do 2500 obr/min. Jest to dynamiczny silnik, który dobrze będzie się sprawował zarówno poza jak i w mieście. Pewną niedogodnością dla niektórych może być niezbyt „wysoka kultura” pracy przy małych prędkościach obrotowych. Niestety konkurencja pod tym względem nie stawia Astry w pozycji lidera. W trybie „Sport” prowadzenie samochodu jest pewne i przyjemne. Odczuwalna jest „dyspozycja” mocy, od razu po wciśnięciu pedału przyspieszania, precyzyjnie działa i szybko reaguje układ kierowniczy co sprawia, że nawet szybsza jazda samochodem (mimo, że jest to wersja kombi), nie stanowi większego problemu. Oczywiście sytuacja zmienia się po przełączeniu trybu pracy na „Tour”. Samochód ze „zwartego” i dynamicznego staje się bardziej komfortowym i zdecydowanie mniej dynamicznym. Ma to też bezpośredni wpływ na zużycie paliwa. Poniższe tabele przedstawiają zużycie paliwa w poszczególnych testach, deklarowane przez producenta oraz wyniki pomiarów w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego.

*według wskazań komputera pokładowego

*według wskazań komputera pokładowego

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie odbiegają od homologacyjnych, biorąc zaś pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim są akceptowalne. Przyspieszenia:

Bardzo ciekawym systemem oferowanym przez firmę Opel w testowanym aucie jest system „Opel Eye”, odczytujący dozwolone maksymalne prędkości jazdy oraz zakaz wyprzedzania oraz jego odwołanie. Dzięki zastosowaniu szerokokątnej kamery o wysokiej rozdzielczości, umieszczonej w obudowie wewnętrznego lusterka auto monitoruje oraz „odczytuje” w/wym. znaki drogowe. System działa w zakresie prędkości od 14 km/h do 200 km/h w dzień a w nocy do 150 km/h. Zaletą systemu jest odczytywanie aktualnych ograniczeń prędkości i zakazu wyprzedzania na znakach drogowych, a nie zapisanych w pamięci np. nawigacji satelitarnej.

Na pochwałę zasługują przednie reflektory bi-xenonowe, rewelacyjnie oświetlające drogę podczas jazdy nocą. Oprócz dziewięciu trybów pracy reflektorów, dodatkowo zaimplementowany jest system doświetlania zakrętów, ruchome soczewki reflektorów podążają za skrętem kierownicy. Ciekawym rozwiązaniem jest też zastosowanie automatycznego włączanie oraz wyłączanie świateł drogowych. Jest to przydatna funkcja pokonywania podczas długich tras. Nie musimy więc dodatkowo zajmować się włączaniem oraz wyłączaniem świateł drogowych. Trzeba też nadmienić, że powyżej 120 km/h natężenie oświetlenia drogi zwiększa się, co pozytywnie przekłada się na dobre jej oświetlenie oraz zwiększa bezpieczeństwo.

Przestrzeń bagażowa dzieli się na dwie części. Przestrzeń główną oraz przestrzeń ładunkową pod podłogą bagażnika. Objętość schowka pod podłogą zależy od rodzaju koła zapasowego oraz rodzaju nagłośnienia audio. Jeżeli wybierzemy wersję z zestawem naprawczym bez nagłośnienia „Infiniti” to przestrzeń ta to 73 litry objętości. Jeżeli w samochodzie będzie zastosowany system nagłośnienia „Infiniti” to objętość schowka zmniejsza się do 57 litrów ze względu na zastosowanie subwoofera. Jeżeli wybierzemy opcję z kołem dojazdowym objętość zmniejsza się do 45 litrów, a przy zastosowaniu pełnowymiarowego koła zapasowego do dyspozycji pozostaje jedynie 19 litrów objętości schowka pod podłogą. Przestrzeń główna przy rozłożonych siedzeniach drugiego rzędu oferuje 500 litrów objętości (np. Renault Megane Grandtour 524 dm³, a więc niewiele więcej). Przy złożonym drugim rzędzie siedzeń do dyspozycji jest 1550 litrów objętości (Renault Megane Grandtour 1600 dm³). Przydatnym rozwiązaniem jest możliwość złożenia oparć drugiego rzędu siedzeń z poziomu bagażnika. Zastosowane są też listwy w ścianach bocznych bagażnika, umożliwiające łatwy i szybki sposób zabezpieczenia przewożonego ładunku.

W Astrze Sports Tourer zaimplementowano trzy monitory, odczytane przy użyciu urządzenia diagnostycznego tzw. Sean tool, podłączanego do systemu OBD. Są to monitory:

·wypadania zapłonów,

·układu paliwowego,

·układu recyrkulacji spalin.

Protokół przesyłu danych to ISO-15765/b. Ich przesył możliwy jest z szybkością 500 kb/s, i oparty na systemie CAN 2.0a. System OBD auta był w pełni funkcjonalny.

Firma Opel prezentując w ostatnim czasie nowe samochody, m.in. z Insignią oraz Astrą 5d udowodniła, że potrafi produkować ciekawe, ładne i zaawansowane technicznie auta. Nowa Astra w wersji kombi jest potwierdzeniem tego pozytywnie odmienionego wizerunku aut firmy Opel.  Zastosowane układy wspomagające kierowcę, takie jak automatyczne włączanie świateł drogowych czy system rozpoznawanie znaków drogowych, poprawia przede wszystkim bezpieczeństwo w ruchu drogowym, a to jest najważniejsze.  

Długość nowej Astry Sports Tourer, wynosi 4,7 metra. Jest to dużo, jak na samochód tej klasy biorąc pod uwagę, że jeszcze parę lat temu takie długości miały samochody klasy średniej (np. Renault Laguna Grandtour czy Audi A4 Avant). Pomimo swoich wymiarów, które oczywiście pozytywnie wpływają na komfort podróżowania, przestronność wnętrza czy  wymiary przestrzeni ładunkowej, nie można powiedzieć, że samochodem ciężko się steruje czy negatywnie „odczuwa się” długość auta.

Koszty zakupu auta, nie należą do najniższych. Na model podstawowy trzeba wydać od 63,8 tys. Zł, a cena testowanego modelu to aż ponad 95 tys. zł w wersji wyposażenia „Sport”. Jest to dużo, jak za samochód z omawianego segmentu. Biorąc pod uwagę wyposażenie wersji testowej auta oraz wszechstronność użytkową nadwozia kombi jest w jakimś sensie  akceptowalna. Opel Astra to typowy samochód rodzinny. Samochód zdecydowanie polecamy. Firmie Opel należą się ogólnie gratulacje, szczególnie zaś za zaimplementowanie w samochodzie innowacyjnego systemy (w tym oświetlenie drogi) zwiększające bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Parametry techniczne auta i jego silnika przedstawiam poniższa tabela.

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk