Renault Megane Grand Scenic

Zacznijmy od historii modelu, która zaczęła się w 1996 kiedy to po raz pierwszy przedstawiono Renault Scenic. Założeniem projektantów było stworzenie minivana dla osób, które nie potrzebują kupować większego brata czyli Renault Espace. Na początku do dyspozycji mieliśmy cztery silniki. Trzy silniki benzynowe [1.4l(75KM); 1.6l 16V (107KM); 2,0l(114KM)] oraz jeden silnik wysokoprężny[1.9DT(94KM)].

W 1999 Renault zaprezentowało face lift modelu, który z każdym rokiem stawał się coraz bardziej popularny. W roku 2000 zaszło trochę zmian w ofercie. Wycofano z oferty silniki 1,4l oraz 2.0l. W zamian wprowadzono silnik benzynowy 2.0l (140KM) oraz silnik wysokoprężny o objętości skokowej 1.9l (102KM). W 2000 roku wprowadzono też wersję Scenic RX4 ze stałym napędem na obie osie.

W 2003 roku zakończono produkcję pierwszej generacji modelu i w zamian do sprzedaży wprowadzono drugą generację Scenica. Trzeba przyznać, że w tej odmianie Scenica można było się zakochać albo ją znienawidzić. Przez ten czas z każdym rokiem mogliśmy obserwować coraz to większą ilość tego modelu na polskich drogach. Samochód zdobywał uznanie klientów za praktyczność i ergonomię. Produkcja drugiej generacji zakończyła się w 2009 roku.

W tym samym roku Renault na wystawie w Genewie przedstawił nowy model Scenica, który ma być godnym następcą dotychczasowego oraz podbić serca klientów tak jak robiły to wcześniejsze generacje.

Podobnie jak Scenic drugiej generacji nowa odmiana będzie oferowana w wersji Scenic (pięcioosobowej) oraz Grand Scenic (siedmioosobowej). W odróżnieniu od poprzednika nowy Scenic w zależności od wersji pięcio czy siedmioosobowej posiada inny wygląda tył samochodu, co uwidaczniają zdjęcia poniżej:

Jednostki jakie są obecnie oferowane to trzy silniki benzynowe:

W ofercie nie zabrakło również silników wysokoprężnych. Tutaj mamy zdecydowanie większy wybór. Możemy wybrać pomiędzy trzema objętościami skokowymi. Na tym oferta się nie kończy, gdyż możemy także wybrać pomiędzy różnymi wariantami mocy w odniesieniu do tych jednostek. Więcej danych znajdą Państwo w tabeli poniżej:

Dzięki uprzejmości firmy Renault nasza redakcja miała okazję przetestować nowego Renault Grand Scenica z silnikiem wysokoprężnym o pojemności skokowej 1995cm³ i mocy 160KM.

Trzeba przyznać, że nasz model testowy był w najwyższej wersji wyposażenia. W jego skład wchodziły między innymi panoramiczny szyberdach, nawigacja satelitarna firmy Tom Tom, bi-xenony, pół skórzane fotele, radioodtwarzacz z funkcją Bluetooth oraz systemem nagłośnienia Dolby Surround, karta Free Hands, 17” alufelgi.

We wnętrzu jest dużo miejsca zarówno z przodu jak i z tyłu auta. Tym niemniej przewożenie osób w trzecim rzędzie siedzeń nie jest zalecane na długie dystanse, a tylko na krótkie. Miejsca na nogi jest znikomo, ale trzeba sobie jasno powiedzieć, że są to tzw. miejsca dodatkowe w sytuacjach wyjątkowych. Dużą zaletą jest poręczny schowek pomiędzy przednimi fotelami, który możemy przesuwać by dopasować do własnej wygody jego pozycję.

Duże wrażenie zrobił na nas kolorowy centralny wyświetlacz, wskazujący nam między innymi prędkość pojazdu, prędkość obrotową, wskazania komputera pokładowego i inne. Mamy przy tym do wyboru sześć możliwości wyboru ustawienia wyświetlacza. We wnętrzu pojazdu mamy dużą ilość poręcznych schowków, które są przydatne szczególnie podczas długich podróży. Dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń inżynierowie z Renault przewidzieli poręczne stoliki umiejscowione w tylnej części oparcia przednich forteli.

Wygląd zewnętrzny samochodu to oczywiście rzecz gustu, ale pytane przez nas losowo wybrane osoby: „co myślisz na temat wyglądu Renault Scenic” zdecydowanie stwierdzały, że jest całkiem ładnym samochodem, jak na tą klasę auta. Jak dla nas Scenic wydaje się być dobrze zaplanowanym samochodem, a jego stylistyka jest wypośrodkowana pomiędzy Renault Meganem oraz Renault Laguną. Trzeba przyznać, że projektanci z Renault dobrze zrobili łącząc te dwa designy samochodów.

Jak już wyżej podawaliśmy nasz model testowy wyposażony był w 2 litrową jednostkę napędową o mocy 160KM i momencie obrotowym rzędu 380Nm. Jest to idealna jednostka do tego samochodu. Mamy pewność, że w razie potrzeby nie zabraknie nam mocy by gwałtownie przyspieszyć. Jak na obecne czasy bardzo ważną kwestią jest redukcja emisji CO₂. Scenic z badanym silnikiem emituje go 179 g/km. Jaką moc jednostki napędowej całkiem dobry wynik, w szczególności, że silniki wysokoprężne dostępne w ofercie Scenica spełniają już normę Euro 5.

Mając do dyspozycji Renault Scenica, przeprowadziliśmy testy na zużycie paliwa oraz na przyspieszania. Wyniki przeprowadzonych testów przedstawiamy w tabelach poniżej:

Wyniki przeprowadzonych testów:

Wyniki pomiarów zużycia paliwa:

*według wskazań komputera pokładowego

*według wskazań komputera pokładowego

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki nie różnią się istotnie od homologacyjnych, biorąc pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu w odniesieniu do chociażby jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim. Występujące różnice w teście pozamiejskim są wynikiem najprawdopodobniej dłuższej jazdy w tym teście oraz mniejszej prędkości średniej.

Wyniki pomiarów rozpędzania:

Dodatkowo postanowiliśmy przetestować nowego Scenica na dłuższej trasie. Wybraliśmy ją losowo decydując się na trasę z Warszawy do Wrocławia przez Katowice. Stwierdziliśmy, że będzie to odpowiednia trasa uwidaczniająca czy Renault Scenic jest odpowiednim samochodem na dłuższe trasy. Tak też wyruszyliśmy z Warszawy począwszy od ulicy Racławickiej. Nasza droga przebiegała bez problemowo. Scenic zachowywał się komfortowo. Stosunkowo miękkie zawieszenie sprawiało, że każdą nierówność pokonywał on z największą gracją. W okolicach Katowic wjechaliśmy na autostradę. Niestety przez przebudowę rozjazdów na wysokości Gliwic utknęliśmy w 5km korku. Po monotonnej jeździe w korku, po upływie 40min mogliśmy bez problemów jechać dalej. I tak po 6 godzinach podróży dotarliśmy do Wrocławia. Podróż po mimo że stosunkowo długa przebiegła bezproblemowo i trzeba przyznać, że wysiada się ze Scenica bez zmęczenia bólu kręgosłupa. Super.

Podróż do Warszawy ze względu na jazdę przez pewien czas nocą pozwoliła nam sprawdzić, jak oświetlają drogę reflektory bi-xenonowe. Trzeba przyznać, że jazda z takim oświetleniem to sama przyjemność. Dobrze oświetlona droga to podstawa bezpieczeństwa w szczególności na naszych drogach. Reflektory Scenica świetnie spełniają swoje zadanie. Podróż powrotna przebiegała płynnie i bez żadnych problemów. Mimo wielogodzinnej podróży jazda tym samochodem nie stwarzała problemów. Jest on stworzony do długich podróży.

Zużycie paliwa na trasie Warszawa – Wrocław wyniosło 8,9 l/100km a na trasie Wrocław – Warszawa wyniosło 9,0 l/100km. Jest to bardzo dobry wyniki biorąc pod uwagę gabaryty samochodu.

Poniżej zestawiono zalety i niedogodności które zwróciły naszą uwagę podczas testów:

Niedogodności:

• Mało miejsca na nogi w trzecim rzędzie siedzeń

• Pewien dyskomfort przez brak otwieranej tylnej szyby (przynajmniej w wersji testowej)

• W jednej z opcji ustawień wyświetlacza głównego brak wskazań temperatury płynu chłodzącego

• Stosunkowo wolny komputer pokładowy

Zalety:

• Duża ilość schowków we wnętrzu auta

• Duży wybór jednostek napędowych

• Zastosowane materiały są dobrej jakości

• Auto wygodne szczególnie w długie trasy

• Dobry układ hamulcowy

• Ciekawy design

Reasumując, po przeprowadzonych testach jesteśmy pozytywnie zaskoczeni funkcjonalnością i wszechstronnością nowego Scenica. Jak dla mnie osobiście zdecydowanie lepiej prezentuje się wersja siedmioosobowa. Jest to idealny samochód rodzinny, który swoją wszechstronnością zadowoli każdego użytkownika. Polecamy.

Nasza ocena końcowa (skala 1-6): 5

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Maciej Gis

Test przeprowadzili:

Maciej Gis

Marta Bednarczyk

Michał Byra

Piotr Kłosiński

Piotr Doroszkiewicz