Peugeot 407 SW vs Citroen C5 Tourer

Peugeot 407 SW vs Citroen C5 Tourer

Grupa PSA założona w 1974 roku produkuje coraz to bardziej nowoczesne samochody. Dwa samochody tej grupy, Citroen C5 Tourer oraz Peugeot 407 SW rywalizują ze sobą o miano lepszego. Który z nich jest niewątpliwie rzeczywiście lepszy?

Peugeot 407 SW jest samochodem o nadwoziu kombi i jest przedstawicielem klasy średniej francuskiego koncernu. Na polskim rynku obecny jest od 2004 r. Jego międzynarodowa premiera odbyła się na wystawie samochodowej w Genewie. Zastąpił wówczas popularny model 406, produkowany od 1995 r. Peugeot 407 dostępny jest obecnie w trzech wersjach nadwozia: klasyczny sedan, kombi oraz dwudrzwiowe coupe.

Citroen C5 Tourer to także samochód o nadwoziu kombi należący również do klasy średniej, produkowany jest od 2001 roku. W ofercie Citroena C5 zastąpił wysłużoną Xantię, choć z racji wymiarów, uważa to auto również za następcę Citroena XM. Swoją nazwą C5 (podobnie jak cała nowa seria „C”) nawiązuje do słynnej gamy modeli „C” Citroena z końca lat 20. Obecnie na rynku obecna jest już trzecia generacja modelu produkowana od 2008 roku.  

Wygląd zewnętrzny 

Przód Peugeota jest dosyć niekonwencjonalnym samochodem. Wręcz ogromny przedni wlot powietrza do silnika sprawia wrażenie "paszczy lwa" (w nawiązaniu do loga tej firmy). Duże światła przednie zachodzą na bok samochodu sprawiając dobre wrażenie estetyczne. Stosunkowo nisko osadzony przód może niekiedy sprawiać problemy zimą, kiedy będziemy musieli przemieścić się nieośnieżoną drogą. Linia boczna nadwozia jest bez zarzutu. Z tyłu mamy klasyczną klapę bagażnika z dużą tylną szybą zapewniającą bardzo dobrą widoczność. Poniżej znajdziemy tylne reflektory, które dobrze pasują do całości samochodu.

Citroen C5 Tourer jest dłuższy od Peugeota. Długa maska, chromowane listwy oraz zgrabna linia nadwozia sprawiają bardzo dobre wrażenie. W porównaniu z poprzednią generacją modelu nowe C5 wygląda znacznie lepiej. 

Wnętrze

We wnętrzu Peugeota panują ciemne tonacje. Prosta obsługa takich podzespołów jak: radio, nawigacja satelitarna czy klimatyzacja sprawiają iż kierowca może skupić się na prowadzeniu pojazdu. Wyskalowanie prędkościomierza oraz obrotomierza na białym tle jest czytelne jednak niektórym może przeszkadzać stosunkowo jaskrawe podświetlenie poszczególnych elementów deski rozdzielczej. Przednie siedziska są wygodne, ale mają stosunkowo słabe trzymanie boczne. W drugim rzędzie siedzeń nie można narzekać na brak miejsca zarówno nad głowami pasażerów, jak i na nogi. W tej klasie auta podróżowanie w trzy osoby w drugim rzędzie siedzeń może być  mimo wszystko mniej komfortowe niż przy podróżowaniu w dwie osoby. 

Wnętrze wersji testowej Citroena również było wykonane w ciemnej tonacji. Stosunkowo wygodne dla użytkownika rozmieszczenie sterowania panelem klimatyzacji oraz obsługi radia na konsoli centralnej nie absorbują za bardzo kierowcy.  Zastosowana przez Citroena kierownica z obracającym się wyłącznie kołem kierownicy jest niekonwencjonalnym rozwiązaniem. Umieszczenie na centralnej części kierownicy przycisków obsługujących funkcje radia, nawigacji, tempomatu oraz komputera pokładowego może powodować zakłopotanie w pierwszych momentach ze względu na zbyt dużą liczbę przycisków. Siedzenia w Citroenie to wręcz szczyt luksusu pod względem ich komfortu oraz możliwości regulacji. Jednak w wersji testowej auta, w której umieszczono siedzenia z wyprofilowanymi „boczkami”, sprawiały one pewne trudności podczas wysiadania.

 Przestrzeń ładunkowa

Przeprowadzając testy samochodów typu kombi nie można pominąć klasycznego tematu odnoszącego się do wielkości przestrzeni ładunkowej. Po automatycznym otwarciu się klapy bagażnika Citroena C5 Tourer staniemy przed ogromem miejsca. Peugeot nie zaoferuje nam tyle przestrzeni co Citroen w szczególności przy złożonym drugim rzędzie siedzeń. Jest to bowiem 1365 litrów pojemności w przypadku Peugeota oraz w Citroenie do 1462 litrów pojemności. Jak ukazują liczby Citroen ma większe możliwości przewozowe niż Peugeot.

Komfort podróżowania

Peugeot dzięki zastosowaniu przedniego zawieszenia z podwójnymi wahaczami a z tyłu zawieszenia typu wielowahaczowego z pochylonymi amortyzatorami spowodowały, że samochód jest stabilny i dobrze trzyma się drogi nawet podczas szybszego pokonywania zakrętów. W odróżnieniu od swojego konkurenta zdecydowanie mniej odczuwalne jest tzw „nurkowanie” podczas hamowania.

Od wielu lat obserwujemy,  że Citroen z każdym kolejnym modelem wyższej klasy wprowadza coraz to bardziej komfortowe samochody. Tak jest i w tym przypadku. Citroen C5 jest idealnym samochodem dla osób lubiących duży komfort podróżowania. Hydropneumatyczne zawieszenie trzeciej generacji niemal idealnie tłumi drgania nadwozia. Może przeszkadzać jednak relatywnie dużej wychył nadwozia na zakrętach w pewnym stopniu nurkowanie podczas manewru hamowania.

Citroen ma nieco większą gamę silników napędowych do wyboru. Najlepiej obrazuje to poniższa tabela.

Silniki z zapłonem samoczynnym 

SilnikObjętośćskokowa [cm3]Moc maksymalna[KM] przy obr/minMaks. moment obrotowy [Nm] przy obr/minPrędkość

Jak wynika z powyższych tabel oferta wersji silnikowych Citroena jest zdecydowanie bogatsza w porównaniu do oferty Peugeota. Mimo braku w ofercie większych silników niż 2,0l HDi (w wersji kombi) w przypadku Peugeota 407 SW, najmocniejszy silnik zapewnia przyzwoite parametry jezdne.

Silnik Citroena jest o 20KM mocniejszy od silnika swojego konkurenta, ale czy oznacza to, że Citroen jest jednocześnie szybszy? Otóż okazuje się, że różnice nie są aż tak duże. Spowodowane jest to stosunkowo dużą masą własną Citroena, który mimo większej mocy musi "wozić" tą większą masę.

 Podsumowanie

Z perspektywy czasu widać pewien rozstęp pomiędzy Peugeotem a Citroenem pod względem materiałów wykończeniowych, gamy dostępnych dla danych modeli silników jak i stopnia zaawansowania technicznego zastosowanych chociażby systemów wspomagających kierowcę podczas jazdy. Mniejszy pod względem wymiarów nadwozia Peugeot, jest dobrym samochodem, nadającym się do wykorzystania jako samochód użytkowy, jak i samochód rodzinny. Mniejsza moc silnika (HDi 140KM) jest wystarczająca dla dosyć żwawej jazdy. Po przeprowadzonych ocenach oraz nabytych doświadczeniach w eksploatacji omawianych samochodów można stwierdzić, że Citroen obecnie lepiej prezentuje się od swojego konkurenta. Zobaczymy jak będzie wyglądała ta sytuacja kiedy na polski rynek wejdzie następca wysłużonego już Peugeota 407 SW. Może jednak obecna polityka koncernu PSA na polskim rynku w odniesieniu do aut typu kombi powoduje znaczącą różnorodność w ofercie, a tym samym progresie w sprzedaży tych aut.

Podziękowania

Pragniemy podziękować decydentom firmy Peugeot Polska, mającej salon samochodowy przy Aleji Krakowska 107 w Warszawie, za udostępnienie samochodu porównań prezentowanych w artykule. Wyrazy podziękowania dedykujemy także do decydentów firmy Citroen Polska z siedzibą w Warszawie przy Aleji Krakowskiej 206. 

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Maciej Gis