Testy
Alfa Romeo Audi BMW Citroen Dacia Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar Kia Lancia Land Rover Mazda Mercedes Nissan Opel Peugeot Renault Skoda Suzuki Toyota VW
Citroen Nemo Kombi
Dlaczego trojaczków? Odpowiedz jest prosta, Citroen Nemo, Peugeot Bipper oraz Fiat Fiorino są osadzone na tej samej płycie podłogowej, a ich nadwozia oraz wnętrza różnią się jedynie detalami.
Citroen Nemo kombi miał swoją premierę na wystawie samochodowej w Brukseli (16-27 stycznia br.). Najpierw pojawiła się wersja ciężarowa dedykowana przede wszystkim do osób prowadzących niedużą firmę, w której jest potrzebne małe, auto. Teraz kiedy pojawiła się wersja kombi 5 osobowa, Citroena Nemo możemy również zaliczyć do małych samochodów rodzinnych.
Zmiany jakie zastosowano w porównaniu do wersji furgon to między innymi wstawienie szyb w bocznych drzwiach (lewe drzwi odsuwane są opcjonalne) oraz w tylnej klapie, bądź w skrzydłowych drzwiach tylnych, dzielonych w proporcjach 60/40. W wersji wyposażenia XTR zwiększono prześwit, zastosowano szersze listwy boczne oraz dodatkowe osłony podwozia. Kolejną rzeczą odróżniającą wersję 5 osobową od wersji 2 osobowej są relingi dachowe, które wytrzymują obciążenie do 100kg.
We wnętrzu jest dużo miejsca, szczególnie na głowę. Z przodu wygodnie będą podróżować dwie osoby bez dyskomfortu, że jest za ciasno, za wąsko bądź za nisko. Na tylnej kanapie przeznaczone jest miejsce dla trzech osób, aczkolwiek dla wygodnej podróży lepiej gdy są tylko dwie. Tylna kanapa jest podwyższona o 40mm w stosunku do przednich foteli, co sprawia, że możemy się poczuć jak w prawdziwym vanie. Obawą może być ilość miejsca na nogi w drugim rzędzie siedzeń ze względu na małe gabaryty samochodu, ale Citroen twierdzi, że jest go wystarczająco. Do zalet samochodu możemy na pewno zaliczyć dużą ilość schowków zarówno z przodu, jak i z tyłu oraz system nagłośnienia z możliwością odtwarzania płyt MP3 oraz system Bluetooth, dzięki któremu nie musimy dokupywać zestawu samochodowego do naszego telefonu komórkowego.
Przestrzeń bagażowa bez składania foteli zapewnia nam 356 litrów pojemności (podana przestrzeń liczona jest do wysokości półki, zasłaniającej przestrzeń bagażową). Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń ładunkowa zwiększa się do 884 litrów. Jest to dobry wynik, jak na stosunkowo małe wymiary pojazdu.
Nemo może być wyposażony w dwie jednostki napędowe. Jednostkę wysokoprężną o objętości skokowej 1398cm3, mocy 70KM i emisji CO2 119 g/km oraz w jednostkę benzynową o objętości skokowej 1360 cm3, mocy 75KM i emisji CO2 165g/km. Nie są to jednostki o kosmicznych osiągach, ale wystarczające do spokojniej jazdy po miejskich zatłoczonych ulicach bądź na długiej trasie. Dokładniejsze dane techniczne podane są poniżej:
| 1,4 16V | 1,4 HDi | |
| Rodzaj paliwa | benzyna | Olej napędowy |
| Objętość skokowa silnika (cm3) | 1360 | 1398 |
| Moc kW(KM) | 75 | 70 |
| Moment obrotowy (Nm) (przy obr/min) | 118(2600) | 160(1750) |
| Przekładnia | manualna | manualna |
| Prędkość maksymalna i przyspieszenia | ||
| Prędkość max(km/h) | 155 | 151 |
| 0-100km/h (s) | 15 | 16,9 |
| Zużycie paliwa | ||
| Cykl miejski (l/100km) | 8,8 | 5,7 |
| Cykl zamiejski (l/100km) | 5,6 | 3,8 |
| Cykl mieszany (l/100km) | 7 | 4,5 |
| Emisja CO2 (g/km) | 165 | 119 |
| Wymiary | ||
| Długość (mm) | 3959 | |
| Szerokość (mm) | 1716 | |
| Wysokość (mm) | 1721 | |
| Masa własna (kg) | 1165 | 1185 |
| Pojemność bagażnika (l) | 356 | |
Dzięki uprzejmości Citroen Polska nasza redakcja miała możliwość przeprowadzenia testów drogowych omawianego Citroena Nemo Kombi.
Nasz model testowy wyposażony był w silnik wysokoprężny o objętości skokowej 1398 cm3, mocy 70KM oraz momencie obrotowym rzędu 160Nm przy 1750 obr/min. Nie jest to zbyt duża moc silnika. Podczas testów mieliśmy wrażenie, że Nemo powinien mieć jednak mocniejszy silnik. Czasem potrzebując włączyć się szybko do ruchu, odczuwaliśmy spory dyskomfort mocy.
Wersja XTR, którą mieliśmy przyjemność testować była dobrze wyposażona. W jego skład wchodziły między innymi 4 poduszki powietrzne, system bluetooth, czujniki parkowania, światła przeciwmgielne przednie, radioodtwarzacz z możliwością odtwarzania płyt MP3.
Przeprowadzone przez nas testy pokazują zużycie paliwa przy rzeczywistym natężeniu ruchu drogowego w symulowanym na drodze testów NUDC i NEUDC. Różnice w stosunku do testu NUDC wynikają głównie z nieco innych uzyskanych prędkości średnich czy całkowitego czasu jazdy, ale uzyskane wyniki w zasadzie potwierdzają parametry deklarowane przez producenta.
Wyniki przeprowadzonych testów
Wyniki pomiarów na zużycie paliwa:
| Test miejski | ||
| Parametr testu | Pomiar | NUDC |
| Całkowity czas [s] | 730 (12min 17s) | 780 (13minut) |
| Prędkość maksymalna [km/h] | ≤50 | ≤50 |
| Prędkość średnia* [km/h] | 22 | 19 |
| Zużycie paliwa* [dm3/100km] | 6,6 | 5,7 |
*według wskazań komputera pokładowego
| Test pozamiejski | ||
| Parametr testu | Pomiar | NEUDC |
| Całkowity czas [s] | 421 (6,88minut) | 400 (6,67minut) |
| Prędkość maksymalna [km/h] | ≤120 | ≤120 |
| Prędkość średnia* [km/h] | 61,5 | 62,6 |
| Zużycie paliwa* [dm3/100km] | 4,6 | 3,8 |
*według wskazań komputera pokładowego
| Test autostradowy | |
| Parametr testu | Pomiar |
| Całkowity czas przejazdu odcinka pomiarowego [s] | 493 (8,22 minut) |
| Prędkość maksymalna [km/h] | ≤130 |
| Prędkość średnia* [km/h] | 99,3 |
| Zużycie paliwa* [dm3/100km] | 6,63 |
*według wskazań komputera pokładowego
W skład testów weszły również testy przyspieszeń. Wyniki poniżej. Uzyskane rezultaty potwierdzają w zasadzie, deklarowane przez producenta wartości.
Wyniki pomiarów rozpędzania:
| Średnie wyniki pomiarów [s] | |
| 0-100km/h | 17,1 |
| 400 metrów | 23,2 |
| 60-130km/h | 37,6 |
| 80-120km/h | 21 |
Spostrzeżenia:
Niedogodności:
Podczas jazdy trzeba przyzwyczaić się do relatywnie dużego zderzaka przedniego zostawiać relatywnie dużo miejsca przed samochodem poprzedzającym.
Kolejną rzeczą, która zwróciła naszą uwagę są stosunkowo szerokie słupki boczne pomiędzy przednią szybą, a szybami bocznymi. Pokonując zakręty za którymi usytuowane są przejścia dla pieszych, można w skrajnym przypadku nie dostrzec pieszych.
Ze względu na dużą powierzchnię przedniej szyby stosunkowo małe(jak na takie wymiary szyby) osłony przeciwsłoneczne nie spełniają swojego zadania przy silnym nasłonecznieniu nawet przy najwyższej pozycji fotela kierowcy czy pasażera.
Deska rozdzielcza wykonana jest niezbyt dobrego materiału co może być dla użytkowników pewną niedogodnością.
Relatywnie mały wybór jednostek napędowych, które nie oferują zbyt dużej mocy. Powinno się zaoferować mocniejsze jednostki napędowe.
Zalety:
Zawieszenie Citroena Nemo, bardzo dobrze tłumiące nierówności drogi a jednocześnie czuć samochód przy szybszej jeździe.
Dobry układ kierowniczy
Niskie zużycie paliwa zarówno w cyklu miejskim jak i zamiejskim
Mimo niezbyt dużych wymiarów samochodu nie można narzekać na brak miejsca we wnętrzu.
Płaska podłoga po złożeniu tylnego rzędu foteli umożliwia przewożenie większych przedmiotów
Lusterka zewnętrzne zapewniające dobrą widoczność.
Dobre rozplanowanie deski rozdzielczej oraz położenie drążka zmiany biegów
Wygląd zewnętrzny to rzecz gustu ale wśród pytanych przypadkowych osób o opinię zdanie że jest to ładne auto. Są jednak również zdania, że to auto zdecydowanie lepiej będzie się sprzedawać w wersji furgon, ponieważ będzie o wiele lepiej spełniać swoje zadanie w porównaniu do wersji osobowej.
Co do kosztów, to nasza testowa wersja kosztuje ok 65 tys. zł. Jest to sporo jak za tego rodzaju samochód, ale wszystko ma swoją cenę. Wersja furgon jest tańsza.
Podczas testów Citroen Nemo Kombi przypadł nam do gustu dlatego też możemy śmiało stwierdzić, że w swojej klasie jest ciekawą propozycją, którą wart rozważyć.
Nasza ocena końcowa to: 4
Opracowanie oraz zdjęcia:
Maciej Gis