Citroen C3

Osiem lat temu grupa PSA przedstawiła swoje nowe „miejskie” dziecko Citroena C3. Wyróżniał się on relatywnie małymi gabarytami oraz przestronnością wnętrza, co zostało docenione. Nie da się ukryć iż powstały w związku z tym opinie, że nowa „cytrynka” jest dedykowana użytkownikom miejskim. Model ten na początku był wyłącznie w wersji 5-drzwiowej. W późniejszym okresie do oferty wprowadzono Citroena Pluriela (kabriolet). Cztery lata temu dobrze już znany model przeszedł facelifting. Po upływie kolejnych czterech lat, coraz to bardziej popularny Citroen, doczekał się następcy.

Prace nad nowym modelem trwały około 2 lata. Ciekawostką jest fakt, że Citroen C3 został zaprojektowany od podstaw do najdrobniejszych szczegółów, wyłącznie komputerowo. Pokazuje to, że projektowanie samochodów jest w nowej erze, a stara szkoła konwencjonalnego projektowania odchodzi chyba do „lamusa”.

W porównaniu z poprzednim modelem nowy C3 przede wszystkim został wydłużony oraz poszerzony, bez zwiększenia, dotychczasowej wysokości pojazdu. Zabieg ten poprawił stabilność samochodu podczas jazdy.

Z nowości które zastosowano w nowym C3 wyróżnić można panoramiczną szybę przednią o nazwie Zenith, zachodząca na dach pojazdu. Szyba ta jest klejona warstwowo, co wiadome dla zwiększenia jej wytrzymałości na uszkodzenia. Zastosowanie takiego rozwiązania zmusiło inżynierów do przesunięcia belki dachowej wzmacniającej przedniej do tyłu. Została ona wykonana ze stali o podwyższonej jakości dla zapewnienia wytrzymałości podczas dachowania. Efektowna szyba przednia stanowiła interesujący design i na pewno jest to elementem wyróżniającym nowego Citroena C3. Dla osób które nie chcą zbyt dużego nasłonecznienia samochodu, np. w upalne dni, jest możliwość zasłonięcia części szyby zachodzącej na dach auta przez specjalnie przystosowaną do tego roletę, w której są również umieszczone osłony przeciwsłoneczne. Dostępność panoramicznej szyby przedniej jest uzależniona od wersji wyposażenia: w standardzie dostępna jest w najbogatszej wersji wyposażenia (Exclusive), w niższej wersji wyposażenia (Seduction), jest dostępna jako opcja. Trzeba jednak pamiętać, że szyba jest relatywnie droga. Koszt nowej szyby z wymianą oraz specjalnym klejem wynosi ok. 3800 zł.

We wnętrzu C3 panuje ład i porządek. Wszystkie przyciski sterujące zarówno radiem, jak i ustawieniami klimatyzacji są stosunkowo duże i wygodne w użyciu. Panel sterowania radiem jest identyczny jak w np. Peugeocie 207, oczywiście, co nie jest żadną ujma dla Citroena C3. Na tym przykładzie widać silną współpracę z Peugeotem, co też nie dziwi bo to jedna grupa PSA. Nagłośnienie wnętrza auta jest dosyć dobre i na codzienne potrzeby bez problemu wystarczające. Jednak dla koneserów czystego dźwięku polecamy zamówienie wersji z zestawem nagłośnienia Dolby Surround w którego skład wchodzi: 6 głośników oraz subwoofer umieszczony w bagażniku. Umieszczenie subwoofera w bagażniku zajmuje 13 litrów jego pojemności. Mała to strata w porównaniu z doznaniami jakie otrzymujemy w zamian.

Na dobrą ocenę zasługuje dobre zapewnienie widoczności, zarówno do tyłu, jak i do przodu. Słupki boczne nie przeszkadzają, tak jak w niektórych modelach konkurencyjnych aut, kiedy to słupek „A” powoduje np. „przysłonięcie” pieszego.

Fotele przednie są wygodne jednak siedziska są dosyć krótkie, a trzymanie boczne jest kiepskie, jednak w tego typu samochodzie zdecydowanie bardziej liczy się jednak komfort podróżowania niż np. trzymanie boczne. W końcu nie jest to samochód o sportowych predyspozycjach. W drugim rzędzie siedzeń jest przede wszystkim dużo przestrzeni nad głowami, a w dodatku dwie osoby mogą niemal komfortowo podróżować.

Na dużą pochwałę zasługuje kierownica w C3. Tak to nie żart! Kierownica jest naprawdę rewelacyjna, bardzo dobrze leży w rękach, a do tego spłaszczona jej dolna część dodaje walorów estetycznych i użytkowych. Można się wręcz poczuć niemal jak w rasowym samochodzie sportowym. W najbogatszej wersji koło kierownicy jest jeszcze „przyozdobione” w metalowe wstawki, które wyglądają profesjonalnie.

Citroen C3 z panoramiczną szybą Zenith i pakietem wyposażenia „widoczność” wyposażony jest w listwę w górnej części szyby (od wstecznego lusterka wewnętrznego do końca jej górnej części) w której umieszczone są trzy diody LED emitujące białe światło, które po zmroku subtelnie oświetla deskę rozdzielczą. Takie oświetlenie wpływa chyba pozytywnie na samopoczucie podróżujących tworząc dobrą atmosferę we wnętrzu auta, a przede wszystkim kierowcy.

Testując C3, spotkaliśmy się z pewnymi niedogodnościami, do których możemy zaliczyć m.in.: brak uchwytu na kubek czy niewielką butelkę z napojem, czy brak możliwości regulacji wysokości mocowania przednich pasów bezpieczeństwa. Mimo dosyć dużej możliwości regulacji wysokości posadowienia foteli przednich, stosunkowo wysoko umieszczone mocowanie przedniego pasa jest niedogodne.

Bagażnik Citroena C3 ma 300 litrów objętości w wersji z subwooferem, a bez niego 313 litrów. Jest to największa objętości bagażnika w tej klasie samochodów. Bez problemu przewieziemy cztery walizki o wymiarach 55x20x25[cm] (wymiary spełniające kryteria bagażu podręcznego podczas podróży samolotem).

Pod maską testowanego modelu była zamontowana jednostka napędowa o zapłonie samoczynnym i objętości skokowej silnika 1560 cm³, rozwijająca moc 90 KM przy 4000 obr/min i maksymalny moment obrotowy 215 Nm przy 1750 obr/min. Jest to jednostka napędowa zapewniająca dobrą dynamikę jazdy jak i ekonomi. Zużycie to wg producenta w cyklu miejskim wynosi w przedziale 5.3-5.4 l/100km, w cyklu zamiejskim zaś ma wartość 3.7 l/100km. W cyklu mieszanym wynosi 4.3 l/100km. Emisja wg producenta plasuje się w przedziale 110-113 g/km dla CO₂.

Podczas badań wykonaliśmy serię testów w tym testy na zużycie paliwa. Poniższe tabele przedstawiają średnie zużycie paliwa w poszczególnych cyklach.

Test miejski
Parametr testu	Pomiar	NUDC
Całkowity czas jazdy [s]	785	780 (13minut)
Prędkość maksymalna [km/h]	≤ 50	≤50
Prędkość średnia* [km/h]	19	19
Zużycie paliwa* [dm3/100km]	5,7	5,4

*według wskazań komputera pokładowego

Test pozamiejski
Parametr testu	Pomiar	NEUDC
Całkowity czas [s]	427	400 (6,63min)
Prędkość maksymalna [km/h]	≤ 120	≤120
Prędkość średnia* [km/h]	63	62,6
Zużycie paliwa* [dm3/100km]	4	3,7

*według wskazań komputera pokładowego

*według wskazań komputera pokładowego

Oprócz wyżej zaprezentowanych testów wykonaliśmy dodatkowo test na dystansie 700 km (podczas testu w samochodzie przebywało pięć osób oraz bagaże wypełniają w pełni bagażnik). Test ten wykonaliśmy ze względu na fakt, że dla niektórych potencjalnych nabywców prezentowane auto może być jedynym samochodem dlatego eksploatowanym niekiedy na dłuższych dystansach. Uzyskane wyniki są przedstawione w poniższej tablicy.

*według wskazań komputera pokładowego

Jak przedstawione jest w powyższej tabeli obecnie dostępny Citroen C3 jest również oszczędnym samochodem na dłuższych dystansach. Pod względem komfortu podróżowania, trzy osoby siedzące na tylnej kanapie mogą odczuwać brak wystarczającej przestrzeni w szczególności podczas dłuższej podróży. Bagażnik bez problemu pomieścił cztery walizki o maksymalnych wymiarach lotniczego bagażu podróżnego i wierzchnie odzienie. Zawieszenie jest miękkie, świetnie tłumi nierówności drogi. Jednak przez stosunkowo małą długość samochodu można odczuwać poprzeczne koleiny. Miękkość zawieszenie powoduje wychylanie się nadwozia podczas pokonywania zakrętów.

Testy przyspieszeń:

	Średnie wyniki pomiarów
Vmax [km/h]**	180
0-100 km/h [s]	11,2

** wg danych producenta

Testowany model auta z silnikiem o zapłonie samoczynnym jest bardzo ciekawą propozycją zarówno pod względem ekonomi zużycia paliwa jak też dynamiki. Biorąc pod uwagę wyniki sprzedaży „starego” modelu auta, można stwierdzić, że tylko parę procent sprzedanych aut wyposażonych było w jednostki o zapłonie samoczynnym. Nie było to zachwycające biorąc pod uwagę emisję substancji szkodliwych spalin do atmosfery szczególnie CO₂ (znacznie niższą emisję mają jednostki napędowe o zapłonie samoczynnym). Analizując taką sytuację można dojść do wniosku, że jednak chodzi o koszty zakupu jednostek dieslowskich. Biorąc pod uwagę przebywane przebiegi roczne i koszty utrzymania samochodu z silnikiem wysokoprężnym jest to dla większości klientów zbyt duży wydatek jak na samochód miejski.

Citroen może się jednak pochwalić jednostką o zapłonie samoczynnym i objętości skokowej 1.6 litra, mocy 90KM, którą oceniamy pozytywnie. Zwracamy uwagę na ten silnik, ponieważ jest on wyposażony w filtr cząstek stałych, co sprawia, że emisja tych cząstek stałych została zdecydowanie obniżona. Emisja CO₂ została zaś obniżona do 99 g/km. Jest to dobry wynik, a silnik bez problemu spełnia wymagania normy Euro 5.

Reasumując Citroen C3 jest typowym samochodem miejskim. Umożliwia przy tym pokonywanie nieco dłuższych dystansów. Gigantyczna przednia szyba pozytywnie wpływa na odczucia kierowcy, jak i pasażerów. Nowy C3 przypadnie do gustu przede wszystkim fanom francuskiej motoryzacji. Jego miękkie zawieszenie zamienia ten miejski samochód w komfortowy. Dla niektórych będzie to wadą jednak czy miejski samochód powinien być samochodem sportowym, z twardym zawieszeniem i super precyzyjnym układem kierowniczym? W naszym odczuciu nie powinno się łączyć ze sobą tych dwóch koncepcji, dlatego zdecydowanie polecamy Citroena C3 osobom poszukującym dobrego, miejskiego samochodu.

Ocena końcowa: 4+

Opracował:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk