Citroen C3 - pierwsza jazda

24.02.2010 roku w Hotelu Holiday Inn w Józefowie pod Warszawą odbyły się: oficjalny pokaz nowego Citroena C3 oraz pierwsze jazdy testowe.

Osiem lat temu grupa PSA przedstawiła swoje nowe dziecko Citroena C3. Wyróżniał się on gabarytami oraz przestronnością wnętrza, co zostało docenione przede wszystkim przez kobiety. Nie da się ukryć iż powstały w związku z tym opinie, że nowa „cytrynka” jest wyglądem dedykowana dla kobiet. Model ten na początku był wyłącznie w wersji 5-drzwiowej. W późniejszym okresie do oferty wprowadzono Citroena Pluriela (kabriolet). Cztery lata temu dobrze już znany model przeszedł facelifting. Po upływie kolejnych czterech lat, coraz to bardziej popularny Citroen, doczekał się następcy.

Prace nad nowym modelem trwały około 2 lata. Ciekawostką jest fakt, że samochód od początku do końca został zaprojektowany komputerowo bez zbędnych samochodowych studyjnych i „glinianych” modeli.

W porównaniu z modelem poprzednim nowy C3 przede wszystkim został wydłużony oraz poszerzony, bez zwiększenia, dotychczasowej wysokości pojazdu. Zabieg ten miał zdecydowany wpływ na jego stabilność auta. Nadwozie zostało bardziej płynnie ukształtowane, nie będzie można już powiedzieć iż jest to samochód zaprojektowany wyłącznie czy przede wszystkim pod kątem kobiet. Nowe światła przednie oraz tylne są idealnie dopasowane wielkościowo oraz stylistycznie do bryły pojazdu. Sprawia to wrażenie, że wszystkie elementy są na swoim miejscu. Z nowości które zastosowano w nowym C3 wyróżnić można panoramiczną szybę przednią (szyba jest klejona warstwowo) o nazwie Zenith, zachodząca na dach pojazdu. Zastosowanie takiego rozwiązania zmusiło inżynierów do przesunięcia belki dachowej (która została wykonana ze stali o podwyższonej jakości) do tyłu. Efekt, który dzięki temu powstał jest interesujący i na pewno jest to fakt wyróżniający nowego Citroena C3. Taka szyba jest dostępna w standardzie dopiero w najbogatszej wersji wyposażenia(Exclusive), w niższej wersji wyposażenia (Seduction), jest dostępna jako opcja. Trzeba jednak pamiętać, że taka szyba jest relatywna droga (koszt nowej szyby z wymianą oraz zakupem kleju wynosi ok 3800 zł).

We wnętrzu C3 nie spotkamy już jak dawniej nie najlepszej jakości tworzyw sztucznych oraz niedopasowania części. Zmieniona całkowicie deska rozdzielcza jest ergonomiczna i intuicyjna. Siedmiocalowy wyświetlacz nawigacji, umieszczony centralnie zapewnia dobrą możliwość odczytu podawanych informacji. Niestety do obsługi nawigacji oraz radia trzeba się przyzwyczaić, ponieważ jest to dosyć skomplikowane.

Testując C3, spotkaliśmy się z pewną niedogodnością, którą jest brak uchwytu na kubek czy niewielką butelkę z napojem. Podczas eksploatacji niekiedy w upalne dni, może to być niewygodne. Kolejną niedogodnością jest brak możliwości regulacji zmiany górnego punktu mocowania przednich pasów bezpieczeństwa. Mimo możliwości regulacji wysokości posadowienia foteli przednich, to i tak naszym zdaniem powinna być zastosowana w/wym regulacja.

Na dobrą ocenę zasługuje zapewnienie widoczności, zarówno do tyłu, jak i do przodu. Słupki boczne nie przeszkadzają, tak jak w niektórych modelach innych aut, kiedy to słupek „A” powoduje „schowanie się” pieszego. Kolejną zaś zaletą małego C3 jest dobre nagłośnienie audio (niestety nie w standardzie dostępne tylko w najbogatszej wersji wyposażenia). W zestaw tego nagłośnienia wchodzi 6 głośników oraz subwoofer umieszczony w bagażniku (zajmuje 13 litrów pojemności bagażnika). Mówiąc o bagażniku trzeba pamiętać, że Citroen C3 ma 300 litrów pojemności w wersji z subwooferem, a bez niego 313 litrów. Jest to największa pojemność bagażnika w tej klasie samochodów.

Pod maską testowanych przez dziennikarzy modeli była zamontowana jednostka napędowa o zapłonie iskrowym i objętości skokowej silnika 1.4 litra, rozwijająca moc 90 KM. Citroen, jak zostało powiedziane specjalnie wyposażył auta testowe w te jednostki. Kierował się wynikami sprzedaży „starego” modelu z których wynikało, iż tylko parę procent sprzedanych aut wyposażonych było w jednostki o zapłonie samoczynnym. To ciekawe, a co z emisją CO₂, przecież znacznie niższą dla dieslowskich jednostek napędowych i w tym aspekcie promujące te ostatnie. Chyba jednak chodzi o koszty jednostek dieslowskich. Czyżby nadal zbyt mała była świadomość ekologiczna ludzi, a może uważa się, że wpływ człowieka na emisję gazów cieplarnianych jest znikomy W/wym jednostka benzynowa jest typowo „miejską”, o wystarczających osiągach. Ważną rzeczą jest dobre wyciszenie samochodu. Do ok. 4000 obr/min silnik jest prawie niesłyszalny. Dopiero powyżej tej prędkości obrotowej zaczniemy go słychać.

Dla osób poszukujących jednak innych jednostek napędowych w C3, innych silników o zapłonie iskrowym o mniejszej bądź większej mocy, czy jednostek o zapłonie samoczynnym mimo wszystko też się coś znajdzie. W ofercie Citroena C3 są do wyboru 4 silniki benzynowe oraz 3 silniki z zapłonem samoczynnym.

Dostępną gamę silników oraz ich parametry techniczne przedstawia tablica poniżej:

Jak możemy zauważyć wybór mamy spory, więc każdy znajdzie coś dla siebie. Pod względem ekologii o której było nieco powyżej, Citroen może się jednak pochwalić jednostką o zapłonie samoczynnym i objętości skokowej 1.4 litra, mocy 90KM. Zwracamy uwagę na ten silnik, ponieważ jest on wyposażony w filtr cząstek stałych, co sprawia, że emisja tych cząstek stałych została zdecydowanie obniżona. Emisja CO₂ została zaś obniżona do 99 g/km. Jest to dobry wynik, a silnik ten bez problemu spełni wymagania normy Euro 5.

Poniżej przedstawiony jest obecny cennik nowego Citroena C3 w zależności od wersji wyposażenia oraz zabudowanego silnika:

Reasumując nowy Citroen C3 jest ciekawą propozycją, która ma szansę przyciągnąć rzeszę klientów. Pamiętać trzeba, że kategoria samochodów miejskich jest bardzo obszerną i dopiero za jakiś czas będziemy mogli relatywnie zobaczyć czy nowy Citroen C3 przypadnie do gustu, także krajowym klientom.

Zdjęcia oraz opracowanie: Maciej Gis