Renault Laguna vs Audi A4

Francja określona jest jako jedna z kolebek europejskiej cywilizacji. To właśnie Karolingowie (władcy Francji w latach 753-987), po upadku cesarstwa Rzymskiego stali się jednymi z najpotężniejszych władców Europy. Przez kolejne wieki nie można było zapomnieć o tym kraju choćby za sprawą m.in. Napoleona, który pobił praktycznie całą Europę. Podobnie jest pod względem kultury, która przez wieki była inspiracją dla innych kultur, wskazując nowe trendy, tworząc nowe nurty czy nowatorskie rozwiązania. Wschodni sąsiad Francji czyli Niemcy również mogą pochwalić się bogatą kulturą, w końcu są nazywani narodem „filozofów i poetów”, jednak czy może dorównać zachodniemu  sąsiadowi? Główną różnicą jest np. czerpanie Niemców z innych kultur, co pozwoliło na wyciągnięcie tego co najlepsze , a odrzucenie tego co zbędne i nudne.

Tak też jest w przypadku motoryzacji. Francuskie eksperymenty takie jak Citroen 2CV czy Citroen DS mimo swojego indywidualizmu i „pokręconych” rozwiązań osiągnęły sukces rynkowy stając się inspiracją dla innych. Nie zawsze, jednak było tak bardzo owocnie. Dobry przykład stanowi np. Renault Aventime,  który mimo wielu zalet nie znalazł akceptacji na rynku europejskim.

Niemiecka motoryzacja to już zupełnie inna historia. W tym przypadku głównym założeniem jest perfekcja pod każdym względem. Jednostka napędowa ma być trwała i niezawodna, wykończenie wnętrza przyjemne w dotyku i trwałe, a wygląd … i tutaj pojawiał się problem. Większość niemieckich samochodów była po prostu poprawna ale „nudna” pod względem wglądowym. Aby przeciwdziałać tego typu sytuacji niemieckie firmy motoryzacyjne sięgnęły do tradycji i postanowiły zapożyczyć co najlepsze od innych. Tak też się stało np. w firmie Audi. Pytanie jakie mogli sobie zadać szefowie z Audi: ” Skąd wziąć dobrego projektanta ? ” Po chwili odpowiedź nasunęła się sama , Włochy!, w końcu to tam powstają najpiękniejsze samochody świata. Tak właśnie Walter de Silva trafił pięć lat temu do firmy z Inglostadt. Od tego czasu samochody Audi zaczęły się wyróżniać, co zostało docenione przez klientów, jak pokazują wyniki sprzedaży.

Wszystko szło świetnie do momentu, kiedy dosięgnął nas kryzys finansowy.  Coraz wyższe  ceny, nie tylko paliwa, ale również innych dóbr codziennego użytku, doprowadziły do absurdalnej sytuacji, kiedy to na nowy samochód  prosto z salonu, stać tylko nielicznych „Kowalskich”. Dlatego też mając na względzie istniejący stan rzeczy postanowiliśmy porównać dwa popularne samochody segmentu D (klasa premium) z rynku wtórnego. Stwierdziliśmy, że najlepszymi samochodami ukazującymi francuską kreatywność i niemiecką perfekcję będą Renault Laguna (rok produkcji 2008) i Audi A4 (rok produkcji 2009).

Większość z Państwa mogłoby powiedzieć, że zdecydowanie bardziej do tego typu porównań nadawałby się np. Citroen albo Peugeot. Dlaczego Renault Laguna, otóż jest to samochód, który po dziś dzień boryka się opinią poprzednika. Laguna II, która była przede wszystkim komfortowym, jednak bardzo awaryjnym samochodem. Mimo wielu wad, rzesza posiadaczy tego samochodu nie zamieniła by go na żaden inny, przede wszystkim ze względu na komfort podróżowania. Pod tym względem, jest to auto nieraz doceniane również przez dziennikarzy motoryzacyjnych. Niestety awaryjność Laguny II spowodowała, że stereotyp dotyczący awaryjności francuskich samochodów tylko się utrwalił. Nowa Laguna III miała to  zmienić i trzeba przyznać, że podjęte działania, takie wprowadzone normy ISO 14001 w fabrykach producenta czy poprawa jakości stosowanych materiałów eksploatacyjnych, jak i wykończeniowych spowodowała, że flagowy samochód Renault nie odstaje obecnie od konkurencji zarówno pod względem awaryjności, jak i zastosowanych materiałów. Taki stan rzeczy ma też swój negatywny skutek. Poprawa precyzji układu kierowniczego oraz jakości działania innych układów związanych z właściwościami jezdnymi samochodu spowodowała, że trzeba było zrezygnować z miękkiego zestrojenia zawieszenia, przez co Laguna III to już nie jest „pływającą sofą na kółkach” tylko samochodem o „twardym” zawieszeniu podobnym np. do VW Passata.

Audi A4 to samochód sprawdzony od lat pod względem konstrukcji. Ponad 22 lata (do 2008 roku, kiedy wprowadzono do sprzedaży Audi A4 o oznaczeniu B8) doświadczenia robi swoje. Model B8 dodatkowo, zaprojektowany przez Włocha, staje się zauważalnym na pierwszy rzut oka. Kierowcy Audi doceniają swoje samochody przede wszystkim za precyzję układu kierowniczego, dogodną pozycję za kierownicą, dobre jednostki napędowe, dobre materiały wykończeniowe i co najważniejsze małą awaryjność.

Stawiając oba opisywane samochody obok siebie da się zauważyć różnicę wysokości aut, chociaż Laguna III miała założone już letnie opony z 18’’ alufelgami, a Audi „stoi” na 16’’ zimówkach. Nie mniej jednak różnica wysokości jest zauważalna. Audi A4 charakteryzuje się zdecydowanie bardziej sportowym ustawieniem zawieszenia. Jeżeli chodzi o Lagunę III to mimo drastycznych zmian, które zaszły w porównaniu do poprzedniego modelu, francuski charakter pozostał.

Pojawia się też inne pytanie:

-„Które auto jest lepsze z nadwoziem rodzaju hatchback czy limuzyna (sedan)?”

Odnosząc się do tego typu zagadnienia można stwierdzić, że Audi (480 l obj. bagażnika) wygrywa z Laguną (450 l) o trzydzieści litrów objętości.

-„Dobrze Audi ma większy bagażnik, ale czy przewieziemy nim większe gabarytowo przedmioty jak np. średniej wielkości telewizor?”

Okazuje się, że włożenie do bagażnika większych gabarytowo przedmiotów jest praktycznie niemożliwe. Wszystko to jest spowodowane stosunkowo małym otworem bagażnika, jak to w przypadku sedanów.

„To znaczy, że hatchback jest lepszy?”

Bez wątpienia ma większe możliwości przewozowe mimo nieco mniejszego bagażnika.

Kolejną kwestią jest wygląd zewnętrzny. Limuzyna zawsze będzie kojarzona z luksusem i indywidualnym charakterem, mimo w/wym. wad Hatchback większości kierowców kojarzy się raczej z niższą klasą aut (Renault Megane, BMW serii 1, Audi A3 itd.), co powoduje, że Laguna III traci nieco pod względem prestiżu.

Oba samochody testowe były praktycznie podstawowymi wersjami w kontekście wyposażenia. Zależało nam na tym bowiem takimi samochodami będzie zainteresowana większa liczba osób, a nie jak w przypadku najbogatszych wersji wyposażenia.

W testowanej Lagunie we wnętrzu zastosowano ciemną tonację wykończenia z ciemnoszarymi wstawkami w deskę rozdzielczą. Deska rozdzielcza wykonana jest z dobrego materiału, a obsługa wszystkich urządzeń tj. radia i klimatyzacji jest prosta.  Tablica rozdzielcza ma podstawową zaletę czyli białe podświetlenie. Jest to ważne w szczególności dla osób często podróżujących w nocy. Duży wyświetlacz komputera pokładowego wskazuje również ustawienia tempomatu bądź ogranicznika prędkości (po uprzednim wybraniu jednej z opcji). Na wyświetlaczu znalazło się również miejsce na shifter pokazujący nie tylko zalecenia zmiany biegu na wyższy, ale również na niższy. Siedzenia zarówno pierwszego, jak i drugiego rzędu są dość wygodne, ale za to z bardzo słabym trzymaniem bocznym.

W Audi wnętrze zostało utrzymane w jasnej tonacji wykończenia. Zarówno siedzenia, jak i deska rozdzielcza i kierownica są w beżowym kolorze. Co do siedzeń to zapewniają podobny komfort podróżowania co te w Lagunie, ale za to mają zdecydowanie lepsze trzymanie boczne. Jest to odczuwalne podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Deska rozdzielcza jak przystało na Audi jest wyprofilowana pod kierowcę co umożliwia (kierowcy) obsługę wszystkich urządzeń bez konieczności odrywania pleców od siedzenia. Model testowy wyposażony nie był niestety wyposażony w MMI (Multi Media Interface), tylko w czerwony wyświetlacz od radia. Mnie osobiście przeszkadzał jego czerwona kolor, jak i wyświetlacz na tablicy rozdzielczej pokazującego informacje z komputera pokładowego (również czerwona kolor wyświetlacza). Obsługa w/wym. podzespołów jest dosyć intuicyjna i łatwa do opanowania. Godną polecenia (w obu samochodach) jest klimatyzacja dwustrefowa, która zdecydowanie efektywniej filtruje kabinę i umożliwia dogodniejsze ustawienie temperatury wewnętrznej.

Pozycje za kierownicą oraz precyzja układu kierowniczego:

w Lagunie III siedzi się znacznie wyżej niż w Audi A4, w którym można odnieść wrażenie, że znajdujemy się parę cm od asfaltu. Sprawia to złudne wrażenie , że ma się większą kontrolę prowadząc Audi A4.

We francuskim aucie ma się wrażenie, że wyższe mocowanie fotela kierowcy ma na celu przypomnienie kierowcy, że podróżuje francuskim samochodem, w którym trzeba delektować się jazdą i podziwiać to co dzieje się dookoła.

Jeżeli chodzi o precyzję układu kierowniczego to w tym dominuje Audi A4. Mimo starań i wręcz milowego postępu dokonanego przez francuskich inżynierów, układ kierowniczy w Lagunie jest mniej precyzyjny. Dodatkowo dochodzi problem skrzyni biegów, która wymaga od kierowcy dużej precyzji w zmianie biegów, ze względu na dość bliskie usytuowanie biegów koło siebie i dosyć długi skok dźwigni sterowania. Skrzynia biegów w Audi A4 ma krótszy skok dźwigni sterowania i zdecydowanie ciężej o błąd podczas zmiany biegów.

Jednostki napędowe: oba samochody były wyposażone w najpopularniejsze silniki. Laguna III była napędzaną przez jednostkę ZS o objętości skokowej 1995 cm³ i mocy 150 KM. Audi z kolei napędzane jest silnikiem turbodoładowanym z ZI z bezpośrednim wtryskiem paliwa do komory spalania o objętości skokowej 1798 cm³ (1.8T) i mocy 160 KM. Jest to sprawdzona przez lata jednostka napędowa doceniona przez niejednego użytkownika.

Diesel w Renault pracuje „kulturalnie”. We wnętrzu silnik jest praktycznie niesłyszalny, dopiero przy wyższych prędkościach obrotowych daje o sobie znać. Jeżeli chodzi o osiągi to 150 KM pozwala na sprawne przemieszczanie się i możliwość osiągnięcia 215 km/h. Przyspieszenie 0-100 km/h wynosi praktycznie 9,5 sec., co jak na silnik o ZS i moc silnika, jest dobrym rezultatem.

Silnik Audi A4 to już inna bajka. Nie bez powodu był i jest to jeden z najpopularniejszych silników wśród młodych zwolenników Audi A4. Jednostka dobrze łączy w sobie takie cechy, jak dobre osiągi i akceptowalne zużycie paliwa. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje 8,2 sec., a prędkość maksymalna wynosi 225 km/h. Jak na turbodoładowaną jednostkę napędową o objętości skokowej poniżej dwóch litrów są to bardzo dobre wartości.

Zużycie paliwa w Audi A4 oscyluje w granicach 10 l/100 km w cyklu miejskim, oczywiście przy spokojnej jeździe. Nie możemy się przy tym dziwić, kiedy po dynamicznej jeździe komputer pokładowy wskaże nam średnio 17 l/100 km. W cyklu zamiejskim bez problemu możemy utrzymać zużycie paliwa na poziomie 6 l/100 km.

W Lagunie III zużycie paliwa jest zdecydowanie niższe, jak przystało na diesla. W cyklu miejskim zużycie paliwa będzie oscylowało ok. 8 l/100 km, natomiast w cyklu zamiejskim będzie wynosiło w przedziale 5,5-6 l/100 km przy optymalnym w sensie prędkości podróżowania. Jazda z maksymalną prędkością na autostradzie (dopuszczalną 130-150 km/h w zależności od kraju) może spowodować pewien wzrost zużycia paliwa o ok. 1,5 l/100 km.

Poniższe tabele przedstawiają porównanie wybranych danych technicznych obu samochodów oraz zużycie paliwa zarówno z testów redakcyjnych, jak i wg. producenta.

Dane techniczne:

Zużycie paliwa:

*według wskazań komputera pokładowego

*według wskazań komputera pokładowego

*według wskazań komputera pokładowego

Innymi ważnymi cechami opisywanych samochodów są np. w przypadku Audi A4 reflektory biksenonowe z 14 diodowymi światłami do jazdy dziennej, które są znakiem rozpoznawczym nie tylko Audi. Dla samochodów Renault taką cechą będzie np.  zastąpienie tradycyjnego kluczyka kartą sterującą. To rozwiązanie przede wszystkim ułatwia kierowcy przechowywanie karty.

W poniższej tabeli przedstawione są ceny wybranych, najpopularniejszych części z ASO oraz zamienników, dla obu samochodów. Tabela ta pokazuje różnice w cenach pomiędzy częściami oryginalnymi, a zamiennikami dostępnymi np. w firmie Intercars.

*cena za sztukę

*cena za sztukę

Trzy, cztery lata eksploatacji spowodowało, że rynek części zamiennych jest obecnie „obfity”. Polecamy przede wszystkim inwestowanie w lepsze materiały jeżeli chodzi m.in. o układ hamulcowy (w końcu od niego zależy nasze życie).

Reasumując test porównawczy dwóch przedstawionych używanych samochodów pochodzących z różnych krajów, wskazuje, że Renault Laguna III dzielnie walczy z przeciwnościami takimi, jak stereotyp poprzedniej wersji i dosyć mocno zszarganej opinii, jeżeli chodzi o francuskie samochody.

Jeszcze parę lat temu porównywanie Audi i Renault było czynem wręcz karygodnymi i w pewnym sensie bezsensownym. Trzecia generacja Laguny praktycznie nie odstaje od konkurencji i godnie podejmuję walkę z najlepszymi z klasy.

Do Audi nie ma się z czym przyczepić. Jest to samochód praktycznie perfekcyjny jak na Niemca przystało. Dobry silnik, wygodne podróżowanie, dobre wykonanie wnętrza, jedynie potwierdzają opinię o niemieckich samochodach. Niedogodnością jest cena zakupu w szczególności nowego Audi A4 prosto z salonu. Niestety właśnie wersja testowa prosto z salonu kosztowała ponad 120 tys. zł, a po roku aut było wycenione na  90 tys. zł z przebiegiem 30 tys. km. Dosyć mały spadek wartości Audi A4 powoduje, że ceny używanych aut też nie są małe, w szczególności, jak porównamy je do cen Lagun. Obecnie francuza można kupić, w dobrym stanie za ok. 35-45 tys. zł, a Audi za 50-70 tys. zł.

Powstaje pytanie który wybrać?! Jest w dużym stopni zależne od tego co jest nam potrzebne. Jeżeli szukamy samochodu taniego i nie wymagającego dużego wkładu finansowego (przy zakupie zadbanej wersji) z silnikiem z zapłonem samoczynnym  to polecamy zainteresowanie się francuską propozycją choćby z powodu, że obecnie Renault robi jedne z najlepszych silników wysokoprężnych na rynku. Jeżeli natomiast szukamy samochodu, który ma się wyróżniać i charakteryzować się dobrymi osiągami, który spokojnie będzie jeździł do ok 180 tys. km to lepszym rozwiązaniem jest Audi A4.

Więcej zdjęć w Galerii

Opracowanie:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk

Maciej Gis