Renault Laguna 3 vs Mazda 6

Sytuacja jest nico gorsza zarówno w Mazdzie jak i Renault w odniesieniu do tylnych siedzeń. Oba samochody charakteryzują się pochylonym oparciem tych siedzeń, które nada bene są wygodne, ale niestety zbyt cofnięte zagłówki powodują drętwienie kartu przy zbyt długim opieraniu głowy na zagłówku. Dodatkowo mimo szerokiej tylnej kanapy, podróż w trzy osoby będzie okupiona niedogodnością. Miejsca na nogi jest nie co więcej w Mazdzie niż w Lagunie, ale to nie zmienia faktu, że powinno być go więcej.

Prowadzenie

Pod tym względem jest tylko jeden zwycięzca. Mazdę zdecydowanie pewniej się prowadzi. Precyzyjny układ kierowniczy w połączeniu z „twardszym” układem zawieszenia zapewnia, jak przystało na „Japończyka” dobre wyczucie samochodu. Konkurent nie może pochwalić się takimi walorami. W porównaniu do drugiej generacji Renault jest to zdecydowanie lepsze rozwiązanie. W utwardzonym zawieszeniu (w porównaniu do komfortu drugiej generacji Laguny), w trzeciej generacji prowadzenie poprawiono lecz i teraz Mazda ma przewagę. Laguna 2 charakteryzowała się „miękkim” zawieszeniem i mało precyzyjnym układem kierowniczym. To powodowało, że klienci albo ubóstwiali jazdę tym samochodem albo nienawidzili. Te cecha „miękkiego” zawieszenia wyróżniała jednak auto Renault.

Jednostki napędowe

Oba porównywane samochody są wyposażone jednak w zupełnie różne jednostki napędowe. Silnik o zapłonie ZI zastosowany w Mazdzie (2.0l MZR 155 KM) jest sprawdzoną jednostką napędową, która pokazuje „co potrafi” powyżej 4.5 tys. obr/min. Zużycie paliwa w cyklu miejskim nie przekracza 10.5 l/100 km. Dokładniejsze dane dotyczące zużycia paliwa zarówno według producenta, jak i po przeprowadzonych testach obrazuje poniższa tabela.

Wysokoprężna jednostka napędowa zastosowana w Lagunie jest obecnie najmocniejszą odmianą (175 KM) 2.0 litrowego silnika. Dodatkowo automatyczna skrzynia biegów, która jest przydatną rzeczą w szczególności w mieście powodowała wzrost zużycia paliwa o ok. 0.5 l/100 km. Mimo wielu zalet przekładni automatycznej ta zastosowana w Renault ma pewną niedogodność. Przy dynamicznej jeździe reaguje z opóźnieniem, w szczególności przy tzw. „kickdown’ie”. Jednakże do spokojnej i płynnej jazdy jest jak najbardziej wystarczającą. Poniższa tabela, jak w przypadku Mazdy, obrazuje zużycie paliwa wg. producenta i po testach redakcyjnych.

Jak pokazują dane w powyższych tabelach największe różnice w zużyciu paliwa występują w cyklu miejskim. Bez wątpienia mniejszym zużyciem paliwa charakteryzują się silniki o zapłonie ZS, ale musimy wziąć pod uwagę ceny zakupu obu samochodów żeby ocenić co jest bardziej opłacalne.

Przy założeniu pokonywania 15 tys. km rocznie oraz średnich cenach paliwa np. w województwie mazowieckim, koszty związane z eksploatacją roczną samochodu przedstawiają się następująco:

¹ Dane średnich cen paliwa z dnia 26.12.2011r.

Jak przedstawia powyższa tabela przy rocznym przejeżdżaniu 15 tys. km nie zwróci się różnica w cenie jaką musieli byśmy zapłacić na zakup samochodu zasilanego silnikiem o zapłonie ZS. Zainwestowanie w jednostkę ZS jest opłacalne dopiero przy pokonywaniu rocznie 30 tys. km. Trzeba pamiętać, że powyższa tabela nie zawiera kosztów przeglądów okresowych, ubezpieczenia oraz wymiany zużytych podzespołów, poza gwarancją.

Skrzynia biegów

Skrzynia automatyczna czy manualna? To trudne pytanie, ale wyjaśnienie zabazujemy na ocenie samochodów testowych. Przekładnia automatyczna jak już zostało wyżej podane nie sprawdza się nadzwyczajnie przy dynamicznej jeździe, jak i miała duże opóźnienie przy gwałtownym naciśnięciu pedału gazu. Jednakże poruszanie się po mieście przy użyciu skrzyni automatycznej jest znakomite, w szczególności podczas mozolnego poruszenia się w korku. Jeżeli chodzi o przekładnie manualną zastosowaną w Mazdzie to działa poprawie.

Podsumowanie

Czas podsumować fakty. Jeżeli chcemy zakupić samochód klasy średniej, głównie w celu poruszania się po mieście to przejeżdżając rocznie do 15 tys. km bez wątpienia trzeba porzucić myśl o zakupie droższego wariantu czyli samochodu napędzanego silnikiem o ZS z zastrzeżeniem oczywiście istnienia obecnej relacji ceny oleju napędowego do cny benzyny. Najlepszym rozwiązaniem byłby zakup samochodu z silnikiem ZI oraz pomimo nieco wyższego zużycia paliwa automatyczną skrzynią biegów, biorąc pod uwagę komfort pracy kierowcy. Jeżeli planujemy dłuższe podróże, a będziemy pokonywać 25 tys. km rocznie to bez wątpienia opłaca się zainteresować jednostką o zapłonie samoczynnym. Kolejną kwestią jest decyzja czy wybrać hatchbacka czy sedana. Ten wybór, to tak jak i czy wolimy „francuski” komfort czy „japoński sportowy” charakter pozostaje kwestią gustu.

Zwycięzcę porównaniu trudno jednoznacznie wskazać. Różnice w punktacji są minimalne, a została ona dokonana przy obecnej relacji cen benzyny i oleju napędowego. Pozostawiamy do Państwa ostatecznej decyzji, wybór o którym mówiliśmy na początku.

Podziękowania

Właścicielce jednego z udostępnionych do testów samochodów za użyczenie pojazdu składamy uprzejme podziękowania.

Więcej zdjęć w galerii

Opracowanie:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk

Maciej Gis