Test Hyundai’a i30 - Dwadzieścia lat minęło!

W tym roku firma obchodzi dwudziestolecie obecności na polskim rynku. W tym czasie dużo się działo. Firma miała wzloty i upadki, jednak cały czas uczyła się na błędach. Jak jest teraz?

Zarówno w przypadku samochodów firmy KIA, tak jak i aut od Hyundai’a, parę lat temu opinia odnośnie aut tych firm nie była zbyt pochlebna. Było to spowodowane wieloma czynnikami. Jednym z nich było np. nienajlepsze wykończenie wnętrza, słabe jakościowo materiały czy ubogie wyposażenie w porównaniu do samochodów konkurencji. Sytuacja ta zmieniła się. Alians obu firm oraz całkowita zmiana designu spowodowała tzw. „bum” sprzedaży. Zarówno auta KII, jak i Hyundai’a zaczęły się sprzedawać niczym „ciepłe bułki”. Poprawiona jakość wykończenia, lepsze materiały, bardziej europejski wygląd spowodowały, że praktycznie z szarego końca stawki w większości segmentów, samochody obu koreańskich firm zaczęły rywalizować o tzw. „palmę pierwszeństwa”.

PEŁNA GALERIA ZDJĘCIOWA

Model i30 został zaprojektowany w Niemczech przez Hyundai European Team. Płytę podłogową współdzieli z bliźniaczym modelem czyli KIĄ Cee’d.  Prezentacja modelu nastąpiła podczas Genewskiego Salonu Samochodowego w 2007 roku. W tym samym roku i30 zdobyło pierwszą nagrodę „Car of the Year” w Australii. Rok później została do sprzedaży wprowadzona wersja kombi (i30 CW). Ze względu na dużą popularność modelu w Europie, firma postanowiła rozpocząć produkcję w czeskich zakładach produkcyjnych. W 2010 roku auto przeszło modernizację i otrzymało 5-cio letnią gwarancję. Produkcja zakończyła się w 2012 roku. Właśnie w tym roku wprowadzono do sprzedaży drugą generację modelu, którą mieliśmy możliwość testować.

Nowa generacja modelu również została opracowana wspólnie wraz z bliźniaczym modelem czyli KIĄ Cee’d. Niektórzy mówią, że nowa generacja jest równie dobra, a nawet lepsza niż samochody konkurencji. Prawda jest taka, że Hyundai nabrał doświadczenia i zdecydowanie poprawił wykonanie wnętrza, wygodę podróżowania czy ekonomikę zużycia paliwa jednostek napędowych.

Zacznijmy jednak od wyglądu zewnętrznego auta. Naszym zdaniem samochód nie wyróżnia się niczym szczególnym. Jest za to pod każdym względem poprawny. Powoduje to duża liczba przetłoczeń oraz dość masywny wygląd, który obecnie jest tak popularny. Z przodu jak przystało na Koreańczyka przednie reflektory są mocno zaciągnięte na boki. Tylne światła również są zauważalne (w zależności od wersji wyposażenia reflektory wykonane są w klasycznej technologii bądź w technologii LED). Na przykładzie i30 jak i innych samochodów można dojść do wniosku, że dobry design to podstawa. Czy to źle. Naszym zdaniem nie. Jednakże auto pomimo, że nie wyróżnia się niczym szczególnym, jest po prostu ładne. 

PEŁNA GALERIA ZDJĘCIOWA

Do testów został nam przydzielony samochód w wersji wyposażenia Comfort. Wnętrze auta wykończone było w ciemnej tonacji. Ożywiające, kolorystycznie są srebrne wstawki w deskę rozdzielczą czy boczki drzwi. Całość stanowi zgraną całość, elegancko się prezentującą. Zastrzeżeń nie wzbudza również spasowanie elementów wnętrza. Zastosowane materiały wykończeniowe są dobrej jakości i przyjemne w dotyku. Ważną kwestią jest brak jakiegokolwiek trzeszczenia plastików deski rozdzielczej przy jeździe np. po wyboistej drodze. Jest to kolejna zaleta nowego Hyundaia. Mamy nadzieję, że z upływem czasu i eksploatacją auta, również objaw ten nie wystąpi. Kolejną dużą zaletą i30 jest bardzo dobre wyciszenie wnętrza. Wysokoprężna jednostka napędowa, jaka była zaimplementowana w samochodzie testowym, jest niemal niesłyszalna, nawet przy wyższych prędkościach obrotowych silnika.

Trzeba również wspomnieć o siedzeniach, które zapewniają dość duży komfort podróżowania. Mieliśmy okazję sprawdzić to podczas testów na dłuższym dystansie. Siedzenia przednie, jak i tylne zapewniają wysoki komfort podróżowania. Nie odczuwa się po dłuższej jeździe typowego przy nieprawidłowym wyprofilowaniu siedzisk, objawu bólu pleców. Dla niektórych pewną niedogodnością może być jednak nieco za krótkie siedzisko przednich siedzeń. Pozytywnym jest dość duża przestrzeń w drugim rzędzie siedzeń.

PEŁNA GALERIA ZDJĘCIOWA

Przestrzeń bagażowa nie należy do najmniejszych. Bagażnik z rozłożonym drugim rzędem siedzeń ma objętość 378 litrów. Przestrzeń tą można zwiększyć do 1316 litrów objętości. Jest ona wystarczającą do codziennych podróży, jak i przewożenia większych ładunków.

Pod maską testowanego egzemplarza znalazła się jednostka napędowa z zapłonem samoczynnym o objętości skokowej 1.6 litra. Silnik dysponuje maksymalnym momentem obrotowym wynoszącym 260 Nm w przedziale prędkości obrotowej 1900-2750 obr/min oraz maksymalną mocą wynoszącą 110 KM. Praca silnika jest bardzo przyjemna. Najważniejszą kwestą z punktu widzenia kierowcy jest elastyczność jednostki napędowej. W przypadku Hyundai’a jest ona na dobrym poziomie. Również zużycie paliwa jest odpowiednie, jak na silnik z zapłonem samoczynnym. Przeprowadziliśmy badania zużycia paliwa w różnych cyklach jezdnych, w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego. Poniższe tabele przedstawiają uzyskane średnie.

*według wskazań komputera pokładowego

*według wskazań komputera pokładowego

*według wskazań komputera pokładowego

Uzyskane wyniki biorąc pod uwagę odmienność parametrów ruchu pojazdu, w odniesieniu chociażby do jego przyspieszeń, innych niż występujące w teście europejskim, są akceptowalne. 

PEŁNA GALERIA ZDJĘCIOWA

Po przeprowadzonych testach możemy stwierdzić, że zaimplementowana jednostka napędowa jest bardzo dobrze dopasowana do i30. Jej ekonomia w zużyciu paliwa, jak i parametry techniczne są na dobrym poziomie. Sto dziesięć koni pod maską jest wystarczające do sprawnego przemieszczania się autem nie tylko po mieście, ale również w trasie. Prędkość maksymalna wynosi 185 km/h, a przyspieszeni od 0 do 100 km/h to 11.5 sekundy.

Samochody segmentu C, często ze względu na dużą cenę aut segmentu D, używane są przez użytkowników za samochody wielozadaniowe. Firmy często lizingują auta z tej klasy aut. W związku z tym komfort podróżowania jest istotną kwestią w ogólnym wykorzystywaniu auta. Hyundai i30 oferuje bardzo dobry komfort podróżowania. Zawieszenie jest miękko zestrojone i dobrze tłumi nierówności dróg. Skutkuje to niezbyt pozytywnie oczywiście podczas dynamiczniejszej jazdy, jednakże nikt nie oczekuje od rodzinnego kompakta, z ekonomicznym silnikiem z zapłonem samoczynnym sportowych osiągów. Dodatkowo do dynamicznej jazdy nie zachęcają opony o małym rozmiarze (195/65 R15). Układ kierowniczy działa dość neutralnie. Ciekawostką jest możliwość wyboru jednego z trzech trybów pracy układu kierowniczego (Normal, Comfort oraz Sport). Tryby wpływają na pracę układu kierowniczego. Najbardziej preferowaliśmy tryb „Sport” ze względu na jego „cięższą” pracę. Pozwalało to na lepsze wyczucie pojazdu. Tryb „Comfort” jest idealny do manewrowania, ponieważ można „kręcić” kierownicą, dosłownie jednym palcem.

Nad bezpieczeństwem kierowcy i pasażerów czuwają systemy bezpieczeństwa, takie jak np. ABS, ESP czy ASR oraz siedem poduszek powietrznych. Warto wspomnieć, że opisywany model samochodu, w testach zderzeniowych EuroNCAP uzyskał najwyższą notę pięciu gwiazdek. Tą ocenę uzyskał dzięki ochronie dorosłych pasażerów w 90%, dzieci w 90%, przechodniów w 67%, zaś co do wyposażenia pod kątem bezpieczeństwa 86% (rys. poniżej)

Mówiąc o bezpieczeństwie warto wspomnieć o reflektorach przednich. Mimo, że nie są to reflektory ksenonowe, a soczewkowe o białym świetle, oświetlenie drogi jest zaskakująco dobre. Mieliśmy możliwość wykonywania jazd testowych po zmroku i nie możemy ukrywać, że system oświetlania drogi jest jednym z lepszych w tej klasie aut (oczywiście jeżeli mówimy o oświetleniu klasycznym, a nie ksenonowym).

PEŁNA GALERIA ZDJĘCIOWA

Nowy Hyundai został również wyposażony w światła do jazdy dziennej, wykonane w technologii LED. Dla umilenia podróży w samochodzie, w końcu, zamontowane zostało dobre nagłośnienie wnętrza, system bluetooth.

Oferta handlowa na dzień dzisiejszy to wybór nowej i30-tki z trzeba jednostkami napędowymi z zapłonem samoczynnym i trzema z zapłonem iskrowym. Ceny rozpoczynają się od 51.9 tys. zł za wersję benzynową o mocy 100 KM. W przypadku diesli ceny rozpoczynają się od 59.9 tys. zł za samochód z silnikiem o mocy 90 KM. Obecnie na i30 są atrakcyjne rabaty ze względu na okrągłą rocznicę jego produkcji. Cena testowego auta wynosi 75 tys. zł. Jest to typowa cena jeżeli chodzi o samochody kompaktowe z silnikami o zapłonie samoczynnym. 

Reasumując nowy Hyundai i30 to bardzo dobry samochód, zapewniający duży komfort podróżowania, dobrą ekonomię jazdy (zużycia paliwa), dobre jednostki napędowe oraz pięcioletnią gwarancję mechaniczną producenta. Jeżeli chodzi o design samochodu to, jak zostało już wspomniane jest kwestią bardzo indywidualną. Naszym zdaniem auto wglądowo jest poprawne. Nie odrzuca, jak i nie przyciąga niczym wyjątkowym. Może to i dobrze. Porównując samochód do aut konkurencji Hyundai i30 przede wszystkim wyróżnia się bardzo dobrym wykonaniem oraz bardzo dobrym wyciszeniem wnętrza kabiny. Naszym zdaniem model ten może odnieść znaczący sukces na polskim, i być może nie tylko, rynku. Każdego zainteresowanego zakupem samochodu kompaktowego zachęcamy do zapoznania się z tą propozycją, ponieważ jest warta uwagi.

Opracowanie:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk