[Test] Ford Focus 1.6 Duratec 125 KM - nowoczesny ideał?

Ford zmienił nieco podejście do samochodów. Z pospolitych i nie rzucających się w oczy stylistycznie samochodów nowe propozycje firmy stały się ciekawe i nowoczesne. Czy tylko design zmienił się?

Wygląd zewnętrzny

Najnowszy Focusa parę lat temu jego miał wygląd zewnętrzny nowoczesny ale i kontrowersyjny. Obecnie można jedynie stwierdzić, że wygląda bardzo nowocześnie. Opływowe kształty, ciekawy grill przedni, dobrze wkomponowane reflektory przednie oraz wydłużone na tylne nadkola reflektory tylne tworzą zgrabną całość. Nie mogło również zabraknąć podkreślenia górnej linii drzwi bocznych chromowaną listwą. Dodaje ona nieco splendoru do wyglądu pojazdu.

Opadająca linia dachu w szczególności zauważalna w wersji nadwozia typu hatchback może dawać złudne wrażenie małej ilości miejsca nad głowami pasażerów siedzących z tyłu. Czy tak jest?

Wnętrze

Odpowiedź na wyżej postawione pytanie jest negatywna. Tak nie jest. Wnętrze Focusa jest obszerne i bez problemu pomieści cztery dorosłe osoby o ponadprzeciętnym wzroście. Jak przystało na samochód segmentu C w drugim rzędzie siedzeń nie jest ani za dużo ani za mało miejsca. Nachylenie tylnej kanapy nie jest zbyt duże co umożliwia wygodniejsze podróżowanie bez problemów z bólem karku przy oparciu głowy o zagłówek.

Całe wnętrze auta jest zachowane w ciemnej tonacji. Bez wątpienia jest to praktyczne, ale gdyby nie srebrne wstawki w desce rozdzielczej byłaby przytłaczająco smutna. Konsola centralna „upakowana” jest przyciskami, przede wszystkim od sterowania radiem. Jego obsługa jest prosta, ale przyzwyczajenie się do rozmieszczenia przycisków na konsoli wymaga nieco czasu. Niektórym może również przeszkadzać jasnoniebieskie (błękitne) podświetlenie deski rozdzielczej. Osobiście jestem fanem białego podświetlenia ze względu na jego czytelność. W Fordzie Focusie 1.6 Duratec podróżując w nocy miałem nieco problemów z czytaniem napisów na przyciskach. Poniżej panelu sterującego radiem znalazł się panel klimatyzacji dwustrefowej. Jego obsługa jest prosta i intuicyjna. Tablica rozdzielcza jest czytelna. Na szczęście zostało zastosowane białe podświetlenie zegarów. Tylko wskazówki dla wyróżnienia mają podświetlenie niebieskie. W górnej części, na środku, tablicy rozdzielczej został umieszczony wyświetlacz komputera pokładowego. Mimo jego dość niewielkich wymiarów jest on czytelny i przekazuje najistotniejsze informacje.

Wielofunkcyjna kierownica dobrze leży w dłoniach, a jej wielkość jest odpowiednia. Przyciski sterujące są dobrze rozmieszczone i nie wymagają od kierowcy zbyt dużej uwagi. Niektórym może przeszkadzać umiejscowienie dźwigni hamulca ręcznego. Jest ona umieszczona dość wysoko w tunelu środkowym.  

Przestrzeń bagażowa z rozłożonymi oparciami drugiego rzędu siedzeń ma objętość 363 dm³. Jest to wystarczająca objętość dla umieszczenia bagaży na co dzień, jak i przy nieco dłuższych wyprawach. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń otrzymujemy płaską podłogę oraz 1148 dm³ objętości do wykorzystania. Są to bardzo zbliżone parametry do parametrów samochodów konkurencji z tego segmentu.

Jednostka napędowa

Pod maską testowego samochodu znalazł się silnik podstawowy. Jednostka napędowa charakteryzuje się objętością skokową 1.6 dm³, mocą 125 KM oraz maksymalnym momentem obrotowym wynoszącym 159 Nm. Ww. parametry pozwalają rozpędzić samochód do 196 km/h i przyspieszać od 0 do 100 km/h w czasie 10.9 sekundy. Nie są to oszałamiające wyniki jak na samochód o masie własnej 1276 kg.

Auto nie jest wyjątkowo paliwożerne w trasie, oczywiście przy spokojnej jeździe. Podczas testów udało się nam osiągnąć wynik 5.2 dm³/100 km (wg. producenta 4.6 dm³/100 km). Nieco gorzej jest w mieście. Deklarowane przez producenta 8.3 dm³/100 km jest ciężkie do osiągnięcia, w szczególności w godzinach szczytu. Podczas testów redakcyjnych średnio uzyskiwaliśmy wyniki o ok. 0.5-0.8 dm³/100 km wyższe.

Jednostka napędowa zaimplementowana w testowym samochodzie spełnia normę emisji spalin Euro 5 (średnia emisja CO₂ wynosi 136 g/km). Zadawalającym jest fakt, że obecnie wszystkie silniki w ofercie firmy spełniają najnowsze normy emisji spalin.

Prowadzenie

Mocną stroną auta jest jego układ jezdny. Nie jest on tak dobry jak np. w przypadku Audi A3, ale daje radę. Tłumienie nierówności drogi przez zawieszenie jest dobre, a jego zestrojenie nie za miękkie, co pozwala na dynamiczniejszą jazdę. Ciekawostką jest, że w testowanym modelu auta zostało zastosowane elektryczne wspomaganie układu kierowniczego.

Cennik

Ceny Forda Focusa rozpoczynają się od 58 tys. zł za wersję wyposażenia Ambiente Start oraz jednostkę napędową 1.6 Duratec 85 KM. Ceny wersji testowej1.6l Duratec w wersji wyposażenia Trend Sport rozpoczynają się od 73 050 zł. Jak doliczymy wyposażenie opcjonalne to centa wzrasta do ok. 80 tys. zł. Jest to w miarę akceptowalne, jak za samochód segmentu C, w odniesieniu do cen samochodów konkurencji.

W skład wyposażenia podstawowego wersji Trend Sport wchodzą:

·16’’ obręcze kół ze stopów lekkich,

·elektryczne sterowane i podgrzewane lusterka boczne,

·ozdobna listwa górnej linii drzwi (kolor srebrny),

·przednie siedzenia w sportowej stylizacji,

·utwardzone zawieszenie,

·radioodtwarzacz CD/MP3 z wyświetlaczem 3.5’’ z 6 głosnikami, gniazdem USB oraz sterowaniem przy kierownicy,

·ESP,

·tylny spojler w kolorze nadwozia.

Podsumowanie

Ford Focus najnowszej generacji jest ciekawą propozycją wśród samochodów segmentu C. Nagrody jakie pozyskała firma pokazują, że zakup Forda Focusa 1.6 Duratec 125 KM nie jest złym rozwiązaniem. Dawne obiegowe opinie odnoście samochodów firmy na pewno przestały obowiązywać.

Opracowanie:

Maciej Gis

Zdjęcia:

Adam Kowalczyk

Maciej Gis