Mercedes-Benz SLS 63 AMGF1 Safety Car czyli Mercedes-Benz SLS 63 AMG
Czasem prędkość dorównuje bezpieczeństwu. Prawdopodobnie nigdzie indziej nie jest to bardziej prawdziwe niż za kierownicą tzw „samochodu bezpieczeństwa”, gdy masz ponad 20 bolidów F1 siedzących Ci na rurze wydechowej. Na szczęście najnowszym „stróżem porządku” jest 571-konny Mercedes-Benz SLS AMG.
Mówiąc o układzie wydechowym, zaszła w nim jedyna mechaniczna zmiana (nowy tłumik zapewniający łatwiejsze oddychanie silnikowi) aby dostosować auto do wyśrubowanych wymogów F1. Wszystko, wliczając silnik, zawieszenie i karbonowo-ceramiczne hamulce, pozostało seryjne. Oczywiście będzie można zauważyć różnice pomiędzy Safety Carem a standardowym Gullwingiem – nowa karbonowa pokrywa silnika (testowana w tunelu aerodynamicznym) z zamontowaną kamerą, tylna tablica z kamerką i 700 diodami LED, aerodynamicznie przystosowany kogut na dachu (po raz pierwszy korzystający wyłącznie w technologii LED) oraz charakterystyczne naklejki z logami F1 sprawiają, że nikt nie przeoczy tego szczególnego SLSa.
Mercedes-Benz SLS AMG zastępuje SL63 AMG, który pracował na torach F1 przez dwa ostatnie sezony. Ponownie F1 Safety Car będzie prowadził były zawodnik serii DTM Bernd Mayländer (38lat). Medical Carem pozostaje Mercedes-Benz C63 AMG Estate, miejmy nadzieję, że nie będziemy go widywać zbyt często.
„Razem z całym zespołem AMG, jestem bardzo dumny z tego, że nowy SLS AMG został oficjalnym F1 Safety Car. Jestem pewny, że wszyscy fani Mercedesa i AMG będą bardzo podekscytowani możliwością zobaczenia modelu Gullwing razem z bolidami Mercedes GP Petronas Team na torach F1” mówi Volker Mornhinweg, Chief Executive Officer Mercedes-AMG GmbH.
Od marca 2010 Safety Car będzie natychmiast wyprowadzany na tor gdy nastąpi niebezpieczna sytuacja lub warunki pogodowe zagrożą normalnemu biegowi wyścigu. SLS AMG będzie w stanie gotowości przez wszystkie okrążenia. Gdy Kontrola Wyścigu poinformuje kierowcę o potrzebie wyjazdu na tor, on stanie na czole stawki i poprowadzi bolidy F1 dookoła trasy.
Mercedes-Benz SLS AMG posiada najlepsze możliwe osiągi do spełnienia swojej roli w najszybszej serii wyścigów na świecie: 6.3l V8 osiąga moc 420kW (571KM) oraz 650Nm maksymalnego momentu obrotowego. To pozwala na przyśpieszenie do 100 km/h w 3,8s. Takie osiągi są wymagane od samochodu bezpieczeństwa aby opony oraz hamulce bolidów F1 nie ostygły za szybko a ich silniki nie mogłyby się przegrzać.
Aluminiowy szkielet nadwozia pozwala na zredukowanie masy pojazdu do 1620kg. Dzięki suchej misce olejowej silnik AMG V8 może zostać zainstalowany bardzo nisko, obniżając środek ciężkości auta. Umiejscowienie jednostki napędowej za przednią osią oraz nowej dwusprzęgłowej, 7-biegowej skrzyni biegów przy tylnej osi skutkuje znakomitym rozkładem masy, który wynosi 47/53 (przód/tył). Technologia rodem ze sportów samochodowych została wykorzystana w zawieszeniu: podwójne, aluminiowe wahacze zastosowane przy przednich i tylnych kołach zapewniają precyzję prowadzenia i pewne pokonywanie ostrych zakrętów.
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów AMG Speedshift DCT posiada 4 tryby pracy co pozwala dostosować szybkość i długość przełożeń do stylu jazdy kierowcy. Szybka zmiana biegu w trybie manualnym ‘M’ zachodzi w jedyne 100 milisekund. Razem z trójstopniowym systemem 3-stage ESP® (“ESP ON”, “ESP SPORT” i “ESP OFF”) oraz zintegrowaną, mechaniczną, wielopłytkową blokadą dyferencjału zapewnia znakomitą trakcję. Dzięki szczodrości AMG droga hamowania została zminimalizowana a odporność na zanik siły hamowania powiększona, nawet w warunkach torowych. Auto zostało wyposażone w słusznej wielkości karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe o wymiarach 402x39mm (przód) oraz 360x32mm (tył). Na lżejsze, 10-ramienne felgi zostały nałożone opony o rozmiarach 265/35R19 (przód) i szerokie 295/30R20 (tył).
Charakterystycznie otwierane drzwi odsłaniają kokpit, który jak nadwozie, niewiele się zmienił w porównaniu do modelu seryjnego. Sportowe, kubełkowe fotele AMG, obszyte czarną skórą oraz sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa zapewniają świetne podparcie. Po prawej stronie panelu AMG Driver Unit znajdują się cztery przyciski kontrolujące sygnały świetlne i dźwiękowe. Konsola środkowa została wykończona włóknem węglowym a kierownica obszyta alcantarą. Dwie manetki obsługują skrzynię biegów.
Dwa centralnie umieszczone monitory są wykorzystywane do kontrolowania postępu wyścigu. Na dole ekranów znajdziemy panel obsługujący radio, przez które kierowca kontaktuje się z Obsługą Wyścigu. System, który sygnalizuje w bolidach F1 m.in. kolor flag, został wmontowany w zegary konsoli centralnej. Diody pokazujące status koguta oraz kamera skierowana na Bernda Mayländera zostały umiejscowione na podszybiu.
Obecna generacja samochodu bezpieczeństwa jest już dziewiątą zaprezentowaną przez AMG w ciągu 14 lat posługi w najszybszej serii wyścigowej.
Opracował: Michał Byra
Materiały pomocnicze:
zdjęcia:
|
Nasi Przyjaciele:
Nasze Witryny:
 |
poprzednia strona: BMW Serii 5 Touring
Next page: Porsche Mobil 1 Supercup